寄望混合动力 奥迪Q5hybrid quattro在华投放

来源:中国网     2012年07月05日 08:13:11  二维码   
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许多观看了一汽大众奥迪Q5 hybrid quattro投放仪式的人都对该公司看似轻描淡写的态度困惑不已,就像他们发布的不过是一款新型脚垫,美观、安全、没有刺鼻的气味,但脚垫就是脚垫。

这在很大程度上只是一种假象。

Q5 hybrid quattro是奥迪试图将全混合动力技术实现量产的首款车型,虽然该公司在7个月前就向欧洲市场投放了这款战略车型,但日本分析师对此早有结论——欧洲人一直对驾驶混合动力或是电动汽车缺乏兴趣,柴油才是他们的至爱,美国人即便对通用生产的雪佛兰VOLT也不买账,俄罗斯石油储量丰富,眼下无需担心能源,而巴西的乙醇燃料供应充足,提高混合动力汽车全球比例的原动力将仰仗益发拥堵的中国和成本更低的印度。

英格尔施塔特对此心知肚明。

即便只是应付欧盟打算在2020年前实现二氧化碳排放量降至95克的减排计划,豪华汽车制造商也不得不在摆脱传统燃油动力上下更多功夫——欧盟将对超出标准的车辆按照每1克征收95欧元罚款,由此导致的成本增加将使其财务报表变得非常难看。

“电动汽车会给电池技术带来下一个腾飞,但目前150公里的电池车程显然太短了,我们争取2020年将其功率翻倍。”奥迪董事会主席施泰德称,“在此之前,我们仍需要混合动力作为过渡技术。”

丰田巴不得这个过渡期更久,他们在混合动力领域取得了令人生畏的成就,其全球销售业绩超出400万辆,且质量可靠。包括雷克萨斯在内所有车型开发的原则之一就是必须能够搭载混合动力系统,以至于其同行们似乎只有两条路可走——绕开混合动力直接挑战续航里程糟糕的电动汽车,或是与丰田结盟。日产和三菱公司选择了前者,他们可怜的销售数字根本不足以降低成本,更大的麻烦是日本本土供电严重不足。福特和马自达更倾向于成为丰田的同盟者,而宝马公司甘愿以柴油引擎换取丰田混合动力技术的合作项目可能令其对手后悔与这一阵营为敌。

“为了打造明天的机动性,我们生活在汽车史上最具悬念的时刻之一。”主管财务的奥迪管理董事会成员史博科说。“奥迪现有的技术非常强大,并且已成为行业基准。除了继续发展这些技术,我们还面临着推广电动汽车和混合动力技术的挑战。奥迪品牌打算借助

Q5 hybrid quattro以及今年刚投放市场的 A6 hybrid与A8 hybrid等车型,成为高档汽车市场上车型最齐全的混合动力汽车供应商。在未来几代产品中,我们将沿着插电式混合动力的方向继续发展。”

大众集团眼下只被一种信念驱动——2018年成为全球汽车业的领导者,而奥迪在此前的2015就计划登顶高档豪华汽车品牌,没有哪块绊脚石能阻碍英格尔施塔特雄心勃勃的成功之路。

一份预测报告显示,混合动力汽车的市场份额将在2020年上升到32%。

轻量化技术和高效强劲的动力或许能成为奥迪制胜的关键。Q5 hybrid

quattro从0到100公里/小时的加速仅为7.1秒,最高时速225公里/小时,其动力和加速性能丝毫不逊于传统汽油机驱动的汽车,而日本竞争者在这一领域的表现略显平庸。

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责任编辑:苏厚栋
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