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山东小型电动车调研思考三:技术短板的尴尬与无奈

来源:中国电池杂志-中国电池网作者:杨阳  2015-02-09 17:14点击: 二维码
【导读】如果我们国家拿一个低端、低价的铅酸电池小型电动车作为未来市场的“国民车”的话,那我们不仅输掉了现在,也把美好的未来彻底输掉了。

山东小型电动车调研思考三:技术短板的尴尬与无奈

三十多年前的一天,镜头定格在我们改革开放的总设计师——邓小平乘坐日本新干线上。

当飞驰的列车载着邓小平以及中国的众多官员以让他们难以想象的速度,由北向南,穿越日本岛的时候,他们面对这样的高科技心里难以平复。当时邓小平坐完新干线后感慨说:我们国家和世界先进技术整整相差了四十年。

四十年,也就是一个短短的时间概念,可以转瞬即逝,但距离却是依然那么的遥远,就像我们已看到了珠穆朗玛峰就在眼前,可是,我们都是在接近,却不能到达顶峰一样,永远地让人觉得充满悲凉和遗憾。

四十年过去了,我们今天依然与世界最先进的科学技术水平依然有着遥远的距离——这个距离,不是像马里亚纳海沟那样的深不见底——而就在眼前,我们却无能为力。

这就是我们国家在许多产业领域遇到的技术短板,和这些短板带来的尴尬和无奈。对于低速电动车这样一个技术含量相对较低的行业来说,从工业设计到电池、电机、电控等三大核心部件,我们几乎没有自己的核心技术,依然受制于人。

由中国电池网、我爱电车网发起组织的“2015年山东小型电动车及电池产业链专题调研”活动,虽然历经了短短四天时间,但从和山东省经济和信息化委员会、山东省汽车行业协会、山东省保险中介协会进行的深度座谈,以及对奥冠电池、宝雅电动车、富路集团(丽驰电动车)、淄博唐骏电动车和雷丁电动车制造公司进行的采访中,笔者感触比较深的就是行业协会以及企业对核心技术的缺失感到的危机。

在走访期间,我们发现生产企业生产的大多数车长相都差不多,只有丽驰和雷丁分别推出的一款车是自己研发团队做的设计。仿造或者借鉴别人的工业设计成了小型电动车发展的代名词。其实,这也是我们国家汽车制造业整体“设计与品牌缺位”的最主要原因,是由于我们国家没有一流的工业设计者,只能靠抄袭来维持,这就好比在和别人跑接力赛,我们在第一棒上就已经输了。

富鲁集团董事长陆付军道出了我们工业设计落后的原因:要上一个新的车型,不说研发成本,就是生产线的改造,没有1.5亿元干不了这样的事情。在调研中,笔者发现,许多企业对自己的研发投入都讳莫如深,不敢轻易表态。我们发现,这些龙头企业,在小型电动车的开发生产上也投入了几个亿甚至十几个亿,但是,相较于规范的整车企业来讲,还是处于“初级阶段”的小企业阶段,这些企业现在主要考虑的是市场,而无暇把重头放在产品研发上。“活着,然后活好”是这些企业最基本的思路。

在笔者调研期间发现,这些山东的龙头小型电动车生产企业,大多数以铅酸电池产品作为主流产品来推向市场。他们一致认为,铅酸电池更加节约成本,是锂电池电动车的成本二分之一多一点。低价策略和低成本控制是小型电动车企业占有市场的杀手锏,为何众多企业都弃锂电池不用,而青睐铅酸电池,也是这样一个道理。但是,用铅酸电池作为动力的小型电动车,毕竟是个低科技含量的产品。其实,我们从高速的乘用车生产企业推出的锂电池纯电动车来看,也是国外动力电池的天下,据不完全统计,国外动力锂电池占了60%左右的市场份额。

但是,在电池、电机、电控作为一台电动车的三大核心的里面,我们发现一个问题,就是生产企业使用的电动机,大多数是韩国生产的。企业一致认为,我们国家生产的电机水平还差强人意,水平一般。

对于电控系统来讲,我们小型电动车还是沿用了传统燃油车的控制路线,在智能化控制等方面并没有更大的进步,对于一些并不具备“四大工艺”流程的小企业来说,甚至可以说是粗制滥造。

铅酸电池作为动力对电池管理系统要求比较低,所以,各家企业都不太重视BMS电池管理系统技术的发展。对于整车厂来讲,更多的是做好结构质量的把控,一些其他技术由供应商来解决。在雷丁汽车,公司执行总经理舒欣说,他们正在寻找铅酸电池的BMS电池管理技术合作者,也就是看看能不能用BMS技术来提升整个电池的利用效率。这种对技术的渴求,点燃了我们国家小型电动车制造的一点点希望。

但是,铅酸电池在电动车领域作为动力源毕竟不是未来的发展趋势,如果我们国家拿一个低端、低价的铅酸电池小型电动车作为未来市场的“国民车”的话,那我们不仅输掉了现在,也把美好的未来彻底输掉了。

没有自己的核心技术,一切都是空谈。技术的缺位与短板,让整个低速电动车行业都很尴尬与无奈。

(杨阳,中国电池网、我爱电车网总编辑)

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[责任编辑:赵卓然]

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