事实上,近两年的动力电池的应用取向,更加印证了潘晓峰当初投资波士顿电池三元锂电池技术路线的初心。宝马、特斯拉、通用、新大洋等车企,已集体、集中地进入三元锂电池时代。

波士顿电池总裁潘晓峰

时代之约来临,不要再问“约吗?”。电动汽车市场暴发窗口期一旦打开,全世界都将“不约而同”。

2月24日,中国领导人在国务院常务会议上指出,“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业,并把“革命电池技术”放在进一步支持新能源汽车产业的五项措施之首。

汽车动力电池发展,政策红利加大,市场前景诱人,未来不可限量。

“不约而同,说明市场具有强大的诱惑力和想象空间。”波士顿电池总裁潘晓峰说。“但在三元锂离子动力电池方面,大多数公司,都是这两年,等到市场发展到一定阶段,才刚刚涉足。而波士顿比一般公司早,在2008年就推出了高性能的动力电池,并成功应用于美国NASA的航天领域。”

事后记者了解到,动力电池行业内的“高性能”,绝不单单指“使电动车跑得时间更长”,而是包含了“高能量密度、长循环寿命、优异的温度特性”等等复杂指数,并将其综合在一起。这就是为什么很多实验室数据很高的产品却很难产业化的原因。

2011年,中国动力电池市场,虽早已有风吹草动,但参差不齐的产品质量,缺乏国家统一标准的市场环境,使很多投资者望而却步。“金沙江团队的特点就是我们都有‘产业情节’”。潘晓峰微笑着说。跟着他解释道,把先进的技术拿到中国进行产业化,不单是“技术套利”,事实也证明这是中国的产业升级的一条绝佳路径。事实上,近两年的动力电池的应用取向,更加印证了潘晓峰当初投资波士顿电池三元锂电池技术路线的初心。宝马特斯拉、通用、新大洋等车企,已集体、集中地进入三元锂电池时代。

当时,金沙江携手美国OAK、瑞典瓦伦堡家族基金FAM收购波士顿电池公司,潘晓峰亲任总裁,在北京成立技术中心,集合中美两国专家,专门从事针对三元锂离子动力电池的研发和设计;而后,在江苏溧阳投资5亿美元建设波士顿电池的第一个生产基地。

潘晓峰明白,虽然对海外市场进行了长足涉猎,但波士顿电池的主战场,仍在中国。根据工信部公布的数据显示,2015年中国新能源汽车生产37.9万辆,销售33.1万辆,同比分别增长4倍和3倍。中国已经是新能源汽车的大国,产销量均是全球第一。这对于动力电池生产商来说,无疑是巨大的市场利好。除了持续扩大产能,波士顿电池实现了对微车、乘用车、大巴车等不同车种的适配,并为新大洋、东风小康、南京金龙、陆地方舟、东风汽车等主机厂提供动力电池整体解决方案。在北京,波士顿凭借180多项发明专利被认定“北京市高新技术企业”;在常州,为江苏省“510”行动计划项目和省级重点工业项目。据悉,公司目前正在实施5亿美元的扩产项目,形成长三角、珠三角和环渤海的产能布局;同时,在中国西北市场兰州,波士顿电池正在建设产能为4万台/年的Eco-EV电池包工厂。 

一路走来,从研发中心,到溧阳、台湾工厂,到扩产计划,潘晓峰明白,一步一个脚印,与波士顿电池的情缘,才能够真正的开花结果。

“我们不仅是供给侧,更要做整个电动汽车市场的发展引擎”,潘晓峰说。如果认为捕捉中国市场先机,引进波士顿电池,成为潘晓峰与动力电池结下的不解情缘;那么,为中国和世界新能源市场提供整体解决方案服务,促进企业自身和新能源汽车行业高新技术的快速发展,则更像是潘晓峰在这个领域的浩荡情怀了。

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