有业内人士认为,智能网联汽车不仅会拉动整个汽车工业的进步,还将协同大数据、人工智能、通讯技术等多个领域的共同发展,这为我国带来了汽车产业向上的战略机遇。

今年两会,互联网界和汽车界的各位代表和委员达成了有关汽车行业发展的一个重要共识——推动智能汽车发展。

譬如,汽车界的全国人大代表尹同跃提出针对自动驾驶应用场景和智能网联安全等制定相关法规,互联网界的全国政协委员李彦宏则提出建立数据共享和使用机制,鼓励各地探索并构建智能交通解决方案……

智能网联汽车

与发达国家相比,我国汽车工业起步较晚、水平较低、差距较大。目前在传统汽车领域,自主品牌仍处于追赶阶段,譬如在发动机领域,在实验条件下,丰田汽车发动机热效率能实现50%,量产车型达到41%,而自主品牌中,在发动机领域研究最深的奇瑞汽车,其热效率也才刚刚实现37%。随着时间推移,两者之间的差距甚至有可能进一步拉大。

进入新世纪,科技进步带动互联网、人工智能、自动驾驶等大技术全面爆发,汽车产业也随之融入其中,以智能化、网联化为代表的“新四化”正在成为汽车产业未来趋势。作为人工智能落地、产业互联网发展、5G迭代、智能制造探索、新能源应用等领域创新交汇的载体,以自动驾驶为方向的智能网联汽车,成了“新四化”发展的重中之重。

有业内人士认为,智能网联汽车不仅会拉动整个汽车工业的进步,还将协同大数据、人工智能、通讯技术等多个领域的共同发展,这为我国带来了汽车产业向上的战略机遇。

与此同时,相比德国、日本、法国、韩国等汽车工业强国,我国在发展智能汽车、车联网、自动驾驶等方面有着得天独厚的优势。一位业内人士向《国际金融报》记者表示,“在人工智能、大数据和云计算领域,我国在全球均保持着领先地位。”譬如,百度的自动驾驶技术、阿里的云计算、腾讯的AI等。

而在《2018年互联网趋势》报告中,全球排名前20大的科技公司中,美国公司共12家,中国公司9家(存在并列情况)。这些都有助于中国汽车向着智能化、网联化、自动驾驶等方向发展。

标准和法规应跟进

在此背景下,全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃提交了《关于出台自动驾驶应用场景的商用标准及智能网联汽车的网络和数据安全等方面法规的建议》,期望国家能够制定和出台相关法律法规和标准,推动我国自动驾驶和智能网联汽车产业的健康发展。

尹同跃认为,国家应针对自动驾驶应用场景、车路协同领域(公共道路、公共停车场等)的标准、智能网联汽车的网络安全、数据安全、信息安全、个人隐私保护等方面建立相关的法律法规。

去年4月,奇瑞与百度联合成立了百度Apollo汽车信息安全实验室,作为Apollo计划的首批合作伙伴及此次实验室的首批重要合作单位,奇瑞参与了实验室筹建,是核心的三方成员之一。

同时,尹同跃还建议支持智能汽车自主操作系统的研发和推广应用。国家出台相应政策,支持智能汽车自主操作系统的研发和推广应用,从智能汽车和用户运营平台的基础操作系统层面来保证公共安全、国家安全。

全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣也有类似的建议,他提交了《关于促进汽车产业持续健康发展的政策建议》、《关于完善智慧交通及车联网标准的建议》等议案。在智能化方面,长安汽车已经深入布局,制定了“654”智能化战略,将打造六大体系平台、五大核心技术,分四个阶段逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶。

互联网领域,全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏则建议,国家进一步加强引导,建立数据共享和使用机制,鼓励各地探索并构建智能交通解决方案。首先,要加快车路协同标准制定;其次,推进交通基础设施智能化改造,鼓励各地政府增加车路协同路侧设备布设,开发车路协同管理平台;再次,开展智能交通应用示范,选取有条件的城市,率先部署智能交通信号灯、智能停车等应用,并逐步向全国推广。

李彦宏表示,百度最新的一个无人驾驶小目标,是2019年下半年在湖南长沙实现无人驾驶商业化。

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