目前,工信部正在组织业内专家为修订2016-2020年新能源汽车补贴办法收集意见。坊间流传的版本是:新能源乘用车补贴不会限价,但会增加能耗指标要求;新能源客车的补贴额度大约会降低50%。

上汽燃料电池

电动车补贴标准下调或许将率先在上海实现。3月27日,《上海市鼓励购买和使用新能汽车暂行办法(2016年修订)》草案发布。与2015年的政策相比,该草案对新能源汽车的补贴标准降低,补贴门槛提高,监管更为严格。

比如,纯电动乘用车按照续驶里程分级补贴,续航R≥150km补贴3万元、100km≤R<150km仅补贴1万元,插电式混合动力乘用车(含增程式)补贴也为1万元。客车的补贴指标从原来只按照车身长度,转变为车身长度、电池续航里程、单位载质量能量消耗量三项指标综合评估,补贴标准整体下降。专用车的补贴范围增加了插电式混合动力(增程式),补贴标准由每千瓦时补贴2000元,总额不超过15万元降低至每千瓦时补助不超过1500元,但未设上限。燃料电池车按照乘用车,轻型客车、货车,大中型客车、中重型货车三个分类,分别为30万、40万、60万。

该草案称,除燃料电池汽车外,国家和上海市财政补贴总额原则上不超过车辆售价的50%。

自今年初,部分车企电动车骗补行为被媒体曝光后,有关“地方政府将下调新能源汽车补贴”的传闻便在坊间流传。据了解,上海的新能源汽车补贴新政已经经过上海市政府同意,但具体对外发布时间还要等中央动向。

有消息称,目前,工信部正在组织业内专家为修订2016-2020年新能源汽车补贴办法收集意见。坊间流传的版本是:新能源乘用车补贴不会限价,但会增加能耗指标要求;新能源客车的补贴额度大约会降低50%。

虽然具体内容尚未对外公布,但可以确定的是,从今年开始,国家对新能源汽车的补贴力度或方式将会发生改变。车企已经预感到这一变化的来临。今年两会期间,多位车企负责人在内部会议呼吁,希望有关部门尽快出台替代补贴的新政,保住当前电动车市场发展的大好势头。

车企建议提高燃油车用车成本

在媒体披露的《上海市鼓励购买和使用新能汽车暂行办法(2016年修订)》草案中,“按量退坡”机制被首次提及。

具体内容是,从2014年1月1日起,单一新能源汽车生产商在上海销售乘用车≤40000辆、商用客车≤1000辆部分可拿到完整的地方补贴,乘用车超过40000辆小于等于60000辆部分、常用客车超过1000辆小于等于2000辆部分,可拿到一半的地方补贴;专用车方面的要求是,自2016年1月1日起在上海市累计销售≤3000辆部分可获完整地方补贴,超过3000辆小于等于5000辆部分可获得一半的地方补贴。超出销量标准以外的车辆则无法获得上海市补贴。

如果该政策实行,这意味着之前政策规定的从2017年起实施的新能源汽车补贴退坡机制,将在今年率先从地方政府实施。这一节奏显然比车企预料的还要提前。

然而,当前电动车的市场竞争力并未与燃油车并驾齐驱。浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福曾在两会期间的一次内部发言中说,他一直在思考,没有补贴后,新能源汽车市场如何能继续保持生命力。

“即便像知豆、康迪这些几万块钱一辆的微电动车,如果没有补贴也不行。”李书福根据与电网车企领导沟通的情况,曾算过一笔账:按照电网供电标准,充电桩一度电要两块多。如果1度电跑6公里,平均1公里大约是3-4毛钱。如果用汽油、天然气、甲醇作燃料,一公里的费用在2-3毛钱话,电动车的使用成本并没有多少优势。

这种担忧地方政府也有。在3月24日举行的“电动汽车百人会首届长三角汽车发展推进高端研讨会”上,安徽合肥市科学技术局处长戴兵也在发言中指出,到2020年补贴退出后,从价格上看,电动车依然没有竞争优势,所以补贴退坡要强调让市场来推。

但车企则希望政府通过政策手段给电动车更多便利。两会期间,安徽江淮汽车股份有限公司董事长安进就建议,政府可以研究把市场增量给电动车,不给燃油车。“比如大幅提高燃油车的制造成本和使用成本,当消费者无可选择的时候,价格还是第一因素吗?”

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