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北汽新能源上下联姻 充电之殇致资本撬动产业

来源:英才杂志作者:张延陶  2015-06-01 06:55点击: 二维码
半年蛰伏休眠,半年破茧成蝶。在收获了2014年度最畅销纯电动汽车的名号后,北汽新能源的惊人速度引人深思。

北汽新能源

    半路杀出个“程咬金”——这无疑是北汽新能源去年异军突起的真实写照。半年蛰伏休眠,半年破茧成蝶。在收获了2014年度最畅销纯电动汽车的名号后,北汽新能源的惊人速度引人深思。

  自从2013年由独资公司转为股份制企业后,北汽新能源开始与产业链上下游的公司“联姻”。Atieva、西门子、SK、ATL——北汽将新能源汽车所需的尖端技术通过合资、收购股权等方式纷纷纳入麾下。与乐视的合作更成为车企跨界互联网的范本。

  充电之殇

  “由于充电桩安装困难或者无法安装而最终导致用户放弃购买新能源汽车的比例是50%”,北汽新能源总经理郑刚在接受《英才》记者专访时对充电难的问题直言不讳。

  数据显示,2014年北汽新能源售出5510辆纯电动汽车,同比增长238%,进入全球纯电动汽车销量前四强。今年以来,北汽新能源1-4月累计销量突破4000辆,这一数字已经接近去年全年销量5510辆的80%。

  北汽新能源的体验式营销已经足够深入人心、平台化车型的联动效应也为新能源汽车的产能提供了充足保障,虽然目前的成绩已经足够耀眼,但是原可以过万的销量却因为“充电难”而大打折扣。这不仅仅是北汽新能源的瓶颈,更是整个新能源汽车产业的瓶颈。

  一位北汽新能源ev200的车主在接受《英才》记者采访时印证了上述说法,由于在安装充电桩问题上小区物业需要向电网公司提出申请,因此充电桩至今无法顺利安装入户。

  郑刚告诉《英才》记者:“建一个充电桩牵涉的关联方太多,大概有八九个部门,流程相当复杂”。

  从车主的角度出发,选择新能源汽车是一桩划算的买卖。在北京购买一辆北汽新能源的ev200可以得到总计9万多元的补贴;其次,新能源汽车不用像燃油车一样苦等摇号,中签率相当高;而最关键的一点是4月2日北京市政府发布通告:自2015年4月11日至2016年4月10日,纯电动小客车将不再受尾号管制限制。

  4月9日,北京市小客车指标调控管理办公室公布的数据显示,本期个人新能源汽车申请者首次突破3000人,达到3874人,而此前申请指标的人数一直在2000人左右徘徊。根据今年的指标配置方案,本期分配给个人的新能源汽车指标只有3333个,这意味着,从这一期开始,想买电动汽车的车主未必一定能摇到号了。

  补贴多、上牌快、不限行,这些政策层面的支持无疑先行一步,催生了人们对购买新能源汽车的热情。然而购车后的充电问题如果无法得到合理解决,现有公共充电桩的数量势必难以满足车主,甚至会出现排队充电的窘境。

  因此郑刚表示:“充电问题是目前推动新能源汽车、纯电动汽车快速发展的最大障碍”。  

  资本撬动产业

  从新能源厂商的角度来讲,没有充电设施就没有企业成长。所以北汽新能源已经开始整合社会资源,融通社会资本,一起来打造充电服务。

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[责任编辑:赵卓然]

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