事实上,受政策影响以及行业巨变的驱动,“造车新势力”在入局之初便饱受非议。因为汽车不同于一般消费品,其技术的精密性、产业链的错综复杂意味着获得消费者的青睐并不容易。

沈海寅

2015年,继蔚来汽车、小鹏汽车成立后,已至不惑之年的沈海寅也开始再次创业,投身于制造智能电动车的浪潮,成立了智车优行科技有限公司。与蔚来汽车的李斌、小鹏汽车的何小鹏类似,沈海寅也有多年互联网科创经验。在成为奇点汽车的CEO之前,位至奇虎360公司副总裁、金山软件副总裁。

在汽车行业内,把类似于出身于互联网科创公司或者其他非关联产业的跨界的、从事智能电动车制造的入局者称为“造车新势力”,以区别与传统整车企业。两年前,“造车新势力”由于资本的观望,彼时还被调侃为“PPT造车”,而在今年4月27日~5月5日举行的北京国际车展上,威马、蔚来、奇点、小鹏以及正道五家均展出了首款量产车型的样车,以稳定投资人和吸引消费者。不过,时至今日,仍未有一家可以完成产品交付。

事实上,受政策影响以及行业巨变的驱动,“造车新势力”在入局之初便饱受非议。因为汽车不同于一般消费品,其技术的精密性、产业链的错综复杂意味着获得消费者的青睐并不容易。

作为“造车新势力”的一员,奇点汽车在行业内处于怎样的位置?其独特的竞争力又在哪里?为此,《中国经营报》记者专访了奇点汽车CEO沈海寅。

工业时代和信息时代不同的思维方式

《中国经营报》:第一款车iS6什么时候能量产?

沈海寅:第一款车年底量产,第二款车是基于同平台的一款MPV车型。奇点汽车的路线和小鹏、蔚来的都不一样,我们是往上走,他们是往下走。蔚来的第一款是ES8,下一款是ES6,车型是越来越小的。我们首款车是一款SUV,下一款车的车身会比现在的稍微大一点。

《中国经营报》:你曾说奇点汽车是“造车界的小米”?

沈海寅:奇点汽车所说造车界的小米,不是说只造平民车不做高端车,而是说用小米造手机的思路来造车,就是把利润压得很低,甚至可以说是不挣钱。况且小米也在做高端手机。奇点汽车的初期规划是不靠卖车来赚钱,而是靠后续的服务和增值点来挣钱。

奇点的汽车产品是一个载体,有了这个载体之后,我们就可以和用户不断地产生链接,用以了解用户的喜好和习惯,在这个基础上可以把自己的服务推介给用户。

未来奇点汽车会按成本价销售,目的在于和同一个梯队的产品在价格上拉开距离,形成价格方面的比较优势,这就意味着产品的性价比较高,更能吸引到用户。以此类推,有了成规模的消费者,奇点汽车就可以给他们提供停车、充电、软件升级以及其他配置升级等服务,围绕汽车生产、使用等方面的长尾,这是奇点汽车的盈利所在。

我们的思路也类似于谷歌。谷歌其实也是卖手机的,他们的手机搭载的是安卓体统,而安卓体统是对外开放的。奇点汽车的未来主要有两块业务,一块是资深研发的智能系统,这块是开放的,谁来都可以谈合作;另一块是智能汽车的销售,这是我们跟用户发生链接的基础。这两块是相辅相成的。至于未来哪一块业务做得大,要看具体的市场情况。

《中国经营报》:和传统车企的高管相比,“造车新势力”的老板们为什么会显得比较高调?

沈海寅:实际上具体到每家企业上,还是不太一样的。我个人是有一说一,有二说二,还算低调,不是张扬的风格。这是“造车新势力”和“造车传统势力”的本质差别。

就风格而言,可能“造车新势力”和传统车企在宣传模式上有很大不同。传统车企推出一款新车的一贯做法是,直到产品都出来了才把“盖头”掀开。奇点汽车的生产则是另外一种路径,造型、设计在很早就公布了,起名字也是众筹得来的。这是一种新型的运作模式,用户很早就参与进来,我们会根据用户的反馈来不断调整,实际上这是一种小步快跑的方式。这也是工业时代和信息时代不同的思维方式。

造车远比想象中的难

《中国经营报》:奇点汽车首款车的量产进度原计划是年初,现在推到年末,具体是什么原因呢?

沈海寅:有内部因素,也有外部因素。外部因素主要是受2017年的环保风暴的影响,我们的一些供应商被迫停产,导致整个节奏的延误,大概在进程上有三个月时间的推迟,这对整个制造进程来说影响蛮大的,一个环节出问题就会带来一系列连锁反应。

内部因素来讲,我们在这一过程中也做了一些调整。2015年行人保护的碰撞标准是一个可选项,有是加分项,不影响产品的碰撞标准评级,但到2018年没有行人保护就是一个扣分项。我们在纠结要不要为了达到五星碰撞标准就对这一单项做改动。因为这个改动iS6的车长加长了5厘米,这样需要改动的地方就会非常多,很多东西要返工。奇点汽车希望能竭尽所能地把产品做到五星。这些综合起来最终导致量产的时间有所延误。

《中国经营报》:2015年开始造车至今,将近三年的时间,你自己对造车的理解上,和你原来没进入之前最大的不同是什么?

沈海寅:造车的难度可能是综合的。原来没有造车之前,我想象的造车难度可能只是技术上的。现在来看,不光是技术,包括你对用户的理解,最终打造一款什么样的产品,这个过程中有很多东西要取舍。

在具体的操作过程中,我作为掌舵人要不断地做抉择,我的理想状态是什么,但是在具体操作过程中会发现,有些是因为技术原因做不出来,有些是因为成本原因太贵了,有些是因为时间原因太慢了,所以在这个过程中,掌舵者要不断地做选择、判断。这对我的考验是最大的。

比如苹果手机,乔布斯为什么做得好?是因为他不断地给团队压力,硬性要求团队做出满足其预期的产品,尽管有些东西按照常规方式是做不出来。对于我们来说,难的就是这个点到底卡在哪?我要一个产品,要面临团队能力的问题。我要去思考实际情况不能达到预期,是我的要求不现实,全球最牛的人也做不出来,还是需要给团队压力和时间的问题。

很多产品出来不理想,并不是说汽车工艺方面没有好的设计师,而在于好的设计在跟工程打交道的时候,工程就会有各种各样的理由说在完成上有难度,最后的产品往往是双方不断妥协的结果。这一点在过去这段时间,是我感受到压力最大的部分。因为你要自己懂技术,而且要对技术很了解才能做出正确的判断,我在这一块又是一个外行。当然,过去的决策过程中,也因为我是一个外行,才能坚持推进某些事。

已储备足够的试错资本

《中国经营报》:资质、钱以及供应链管理这些对初创企业来说尤为重要,奇点汽车都解决了这些问题了吗?

沈海寅:其实我最不担心的就是资质。因为奇点汽车的第一款车选择北汽新能源“代工”,我们现在先保证把“孩子”生出来,至于这个“孩子”的姓氏,未来是不是要挂上别人的名字,并不是最重要的。此前奇点汽车迟迟不肯公布“代工厂”,是因为对方要做上市准备。此外,我们跟发改委以及工信部也一直在保持良好的沟通,相关部委已经明确,只要奇点汽车的产品用户认可、质量过关,拿到资质问题不大。

电池网(微号:mybattery)主站、微博、微信、手机客户端及电池智库(邮件直投)等全媒体平台及资源,每日精选电池产业链主流新闻、信息、数据等内容,每天覆盖国内外近百万用户或读者,咨询热线:400-6197-660,投稿信箱:zlhz@itdcw.com。

电池网微信
[责任编辑:赵卓然]

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与电池网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。

凡本网注明 “来源:XXX(非电池网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。电话:400-6197-660-2 邮箱:119@itdcw.com

新能源汽车
中国电池网
造车新势力