从中国SUV细分领域的王者,到探索海外市场的积极分子,长城汽车在创新和转型的道路上不断寻求突破。面对行业低谷,魏建军深信,危机就是价值。

长城汽车董事长魏建军

长城汽车董事长魏建军  资料图片

“如果想要活下来,自主品牌就必须高端化,全球化就必须要走。”长城汽车董事长魏建军的一席话振聋发聩。两个“必须”,更是道出了其走自主创新的决心,以及寻求全球化发展的雄心。

从中国SUV细分领域的王者,到探索海外市场的积极分子,长城汽车在创新和转型的道路上不断寻求突破。面对行业低谷,魏建军深信,危机就是价值。“我们要抓住这个机会,大力推动变革。在三至五年之内,长城汽车可能将迎来更快速的发展。”

破局:“在低谷期发现不足”

经历20多年的快速发展后,2018年中国汽车产业出现新的拐点。中国汽车工业协会统计数据显示,2018年汽车行业产销量分别达2780.9万辆和2808.1万辆,同比分别下降4.2%和2.8%。这意味着,中国汽车行业在过去20多年来首次出现下滑。

作为国内汽车行业的标杆,长城汽车也有所波及。长城汽车2018年年报显示,全年实现营收992.3亿元,同比下降1.92%,实现扣非归母净利润38.9亿元,同比下降9.53%。

为此感到担忧的人不在少数,而魏建军却是另一种想法。“中国汽车市场已经经历了20多年的持续上涨,现阶段的这种调整,我认为是正常的。”在魏建军看来,中国汽车市场增速快、潜力大,“这是一个非常好的市场”,但同时也是一个充分竞争的市场,而充分竞争的市场都具有周期性。

魏建军表示,在市场低谷期,长城汽车建设了更有效的机制,对组织建设进行了调整。也正是在这期间,长城汽车全员上下切身体会到公司的不足。

“这两年行业的整体低迷对我们十分有价值。只有看到自身的缺陷,才能制定更有效的未来战略。”魏建军感叹,“在形势好的时候,我们推动变革的力度比现在还大,但是很难推动。盈利好的时候,我们往往看不到问题,盈利差了之后,才会促使我们加快变革的速度。”

长城汽车变革的“刀子”,主要落在了公司的零部件板块之上。20年来,零部件板块给长城汽车带来了巨大的价值,但时机一到,长城汽车还是决绝地选择了自我变革。“现在零部件变成投资管控,管得更少一些、更专注一些。这样,长城汽车就能更加聚焦整车业务,并为零部件公司走向市场建立更有效的机制。”魏建军解释。

除此之外,长城汽车面临的另一个问题在于品牌。“做品牌不光是打广告,而是通过产品传播一种文化,一种精神,或者一种生活方式。我们要考虑的是,产品能不能给消费者带来自豪感。”魏建军斩钉截铁地表示,“我们缺乏品牌方面的专业知识和经验。今后,WEY(长城汽车四大子品牌之一)要传播的是精神层面以及生活品位方面的内容,是生活方式。”

逆势找出路,借势破旧局。长城汽车目前在内部各个领域都建立了一定的机制,研发、生产都要变革,变得更加有效。通过推行业绩激励,把工作人员的积极性调动起来,包括,让内部变得更放权、更市场化。

自主品牌高端化,也将是长城汽车推进变革的着力点。“外资品牌并不会放弃低端市场,如果想要活下来,自主品牌就必须高端化。”在魏建军的规划中,长城汽车仍将专注于SUV和皮卡,坚持做精、做专的思路,持续提升自主品牌的国际地位。

扩局:“做氢燃料动力系统供应商”

近期,氢燃料汽车产业成为热门话题,魏建军对此却有冷思考。“氢燃料不应该这么热,大家应该更理性地看待氢燃料的发展。”

从产品制造的角度来看,魏建军认为,造氢燃料车比造电动车更清洁。他同时表示,目前氢产业仍存在难点,主要体现在产业链尚未完善。“氢产业需要我们有耐心,不是说有了氢燃料动力技术,就能把产业做起来,这是一个产业链的概念。这个产业的热度其实也是一个长期的过程,氢燃料车比电动车打造起来难度更大,氢产业链培育距离成熟还比较远。”

在魏建军看来,氢燃料更适合在商用车上大规模应用,比如卡车、商务车、客车和城市运营公交等,而且只有批量生产,才能把成本降下来。

基于此,长城汽车在氢能方面的规划更显开放——将长城汽车打造成更中立的氢燃料动力系统供应商。这无疑是一个站在新能源时代高度来考虑产业勃兴的大格局者,开放包容,有容乃大。

为何开放这一成果?一句话,降成本。魏建军表示,长城汽车的氢能产业并非只为旗下汽车开发专属的氢燃料动力系统,因为如果专为自己开发使用,成本很难控制下来。而开放的目的就是要使氢能产业通过量的增加,促使产业链不断完善,将成本降下来。

理性、谨慎向来都是长城汽车的风格。正如长城汽车近年来进军电池产业,魏建军经过审慎抉择,看中了行业发展的机会窗口。“长城汽车进入电池领域的时候,这个产业并没有完善,我们自己做了深入研究,开发了新的技术、新的模式。当电池的技术更好、成本更低、寿命更长、安全系数更好、能量密度更大的时候,我们就能发起挑战。”

在长城汽车宣传墙上,图文并茂地展示了公司在氢能领域的斩获:目前已率先建成了国内首座大型氢能、燃料电池汽车关键组件综合型研发中心。该中心于2018年6月开始初期运行,建设投资约5.7亿元,包括主体综合试验中心和液态加氢站,具备高压储氢瓶及燃料电池试制能力,在储氢安全性、燃料电池、整车性能等领域具备120项检测能力。

“动力电池和燃料电池,将来一定会普及。整个产业链在没打造完整之前,想象的空间非常大。”魏建军认为,未来,受排放问题影响,对发动机的要求会越来越高,成本就会上涨,而随着电池技术发展得越来越快,产业链就能越来越成熟。从极限推演来看,魏建军预测,到2025年两者的价格就能持平,届时氢燃料乘用车将比大型电动车更具竞争优势。

谋局:“全球化道路必须走”

从出口第一辆汽车至今,长城汽车已走过20余年。在探索国际市场方面,长城汽车近来呈现出不遗余力之势。

2019年是长城汽车发力海外市场的关键之年,目前看,长城汽车今年在海外市场的开拓已显露成效。4月份,长城汽车共出口新车6459辆,同比劲增35.64%。今年6月初,中国汽车企业海外首个全工艺整车制造厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂将竣工投产,同时长城汽车首款“全球车”哈弗F7将下线并于俄罗斯上市。

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