新能源汽车的赛道正越来越拥挤,外资、新势力、本土巨头都蜂拥而入。然而,7月份新能源汽车的销量同比下降6.9%,是近两年多来的首次负增长。当潮水退去,谁是新能源汽车未来执牛耳者?

【编者按】70年前,饱经沧桑的古老帝国百废待兴,70年后,中国已成为世界第二大经济体。亿万中国人以踏石留印、抓铁有痕的劲头创造了一个经济奇迹,使中国成为闪耀于世界东方的璀璨明珠。 回首过去的峥嵘岁月,时代赋予了新中国这70年饱满的记忆,变革与坚守、汗水与收获充斥着每一个中国人的心灵。回眼望去,时代造就了一批弄潮儿,他们的每一寸肌肤里都镌刻着新中国成长与探索的印记。新浪财经推出“致敬伟大时代——新中国成立70周年献礼之资本市场追梦人”大型人物专访策划,听他们讲述过去的历史,以照亮前行的路。

李黔,现任比亚迪股份有限公司董事会秘书及投资处总经理

【采访嘉宾】李黔,现任比亚迪股份有限公司董事会秘书及投资处总经理,主导集团资本运作、对外投资、并购重组、信息披露及资本市场关系维护;同时担任比亚迪电子(国际)有限公司董事会秘书、深圳比亚迪电动汽车投资有限公司董事长等职务。 

新能源汽车的赛道正越来越拥挤,外资、新势力、本土巨头都蜂拥而入。然而,7月份新能源汽车的销量同比下降6.9%,是近两年多来的首次负增长。当潮水退去,谁是新能源汽车未来执牛耳者?这场恶战,对提前布局的比亚迪来说,无疑是占据优势的,但在巨头环伺的环境之中,能否继续开疆拓土,考验着比亚迪。

国内的新能源汽车正迎来混战时代

比亚迪牵手丰田、北汽入股戴姆勒、长安与宝马正推进合资项目,短短数月光景,国内新能源汽车行业就迎来了一件又一件大事。而这些都在昭示一个现状:外企巨头和本土巨头正呈强强联合之势,争抢着世界第一大新能源汽车市场。

这其中,丰田是老牌车企,在意识到已经落后于当前的电动车时代之后,正疯狂布局,先后联手中国两大动力电池巨头,在赛道上狂奔。戴姆勒更是出身“显贵”,头顶着全球最大的商用车制造商、全球第一大豪车生产商等头衔,如今,其背后站着吉利汽车。长安和宝马正筹谋生产MINI电动汽车。

与巨头们的热情相对应的,是新能源汽车表现并不那么好的销售市场。

根据中国汽车工业协会数据,2019年上半年,国内新能源汽车销售完成61.7万辆,同比增长49.6%,远低于去年同期111.6%的同比增速。鉴于此,协会将2019年全年新能源汽车销售总量从160万辆调低至150万辆,调整之后,销量预期同比增长约19.4%。

7月份的数据更是让人心头一惊:中汽协数据显示,7月新能源汽车销量仅8万辆,比上年同期下降4.7%,现近两年多来的首次负增长。官方解释主要是受上月新能源补贴退坡过渡期结束的影响。

大势之下,全球新能源汽车连续四年的销售冠军比亚迪也未能“幸免”。其公告显示,虽然1-7月销量同比增长了73.17%,但7月份销量同比下滑了11.84%,是今年首次出现的同比下滑。

8月数据显示,比亚迪新能源汽车1-8月累计销量为17.89万辆,同比增长55%;其中纯电动车贡献最大,同比暴增178%达到11.6万辆。但8月销量为1.67万辆,同比继续下滑至23.44%。

目前国内的新能源汽车主要是纯电动车。

据悉,到2020年之后,国内纯电动汽车补贴将会完全取消,届时,纯电动汽车行业将会进入全面竞争阶段。那时候,更加剧烈的厮杀几乎难以避免。对纯电动汽车来说,在经历了前期大幅补贴之后,前有燃油车,后有燃料电池车,纯电动车的未来究竟会如何走?对新能源汽车行业的考验才刚刚开始。

而在即将到来的混战中,占据了市场24%份额的比亚迪是不容忽视的力量。

坚定看好新能源汽车未来

比亚迪董事会秘书李黔依然对未来充满信心:“2018年中国汽车20年第一次出现比较大幅的下滑,但新能源车依然是60%以上的增长速度。新能源汽车的渗透率只有4.5%左右,未来还有很大的发展空间。未来新能源汽车将成为驱动比亚迪成长的主要动力之一。”

比亚迪所倚仗的,是其几乎“不计成本”的研发投入。2018年,比亚迪以85.35亿元的研发投入登顶中小板研发支出第一名,比第二名海康威视高出近一倍。其拥有技术人员31090名,占员工总数14.12%。目前,比亚迪全球累计申请专利超过2.6万项,其中已被授权专利超过1.7万项。

而对技术的专注,几乎贯穿于比亚迪从诞生至今的全生命线。在李黔看来,对技术的专注不仅带给了比亚迪业绩技术上的领先,更赋予了比亚迪更高远的市场眼光以及更精准的战略决策。

“技术让我们从一开始就比别人看得更深、看得更远,让我们在新能源汽车产业链更早布局,赢得先发优势。”

早在2008年左右,在新能源汽车并未被市场主流认可时,比亚迪坚定进入电动汽车领域并先后攻克电机、电控等核心技术,并掌握核心“三电”系统。于当年推出全球首款量产的插电式混合动力车型。

在更早的2005年,比亚迪组建研发团队,到2017年终于成功研制出第四代IGBT芯片,与丰田并肩,成为全球仅有的两个能够独立设计制造IGBT的车企。

到今天,比亚迪已经掌握了新能源汽车从电池到电控的所有核心与关键技术。在技术层面,没有任何企业能够卡住比亚迪的脖子。

多年持续不断的研发投入,不仅使比亚迪获得了股神巴菲特的青睐,也获得了对手的尊重,中国车企也终于能够在技术层面与传统巨头平等的坐在谈判桌的两端。

7月19日,比亚迪和丰田联合发布公告称,比亚迪与丰田达成合作,开始探讨纯电动车及动力电池的开发,包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型,并计划于2025年前投放中国市场,两家将共同开发上述车型等所需的动力电池。

简短的声明传递出两个意思:第一,比亚迪要和丰田在技术层面展开合作,这几乎开中国车企之先河。丰田在世界车企中地位早已不用赘述,而在汽车行业,中国车企的技术从来不占优势,能够在技术层面推进合作,足以说明丰田对比亚迪技术的认可;第二,与丰田的合作,将大大推动比亚迪电池走出去的步伐。

所以,在李黔看来,对比亚迪来说,混战时代与其说是挑战,不如说是比亚迪厚积薄发的机遇。

“行业发生大的转变的时候,掌握核心技术的企业,才能够脱颖而出,迅速建立起行业领导地位。”

对比亚迪来说,新能源汽车的成败几乎决定着企业的将来。连续三年以来,比亚迪汽车业务贡献的营收不断攀升,其贡献营收从2016年的55.1%上升到58.44%,其中新能源汽车表现突出,贡献营收比重三年内增长了近7个百分点,从2016年的33.46%上升到2018年的40.31%。

中汽协秘书长助理陈士华表示,在政策与补贴双重支持的背景下,大部分新能源整车利润率只有23%左右 ,明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡,众多新能源汽车企业将很难盈利。

数据显示,比亚迪三年内归母净利润有近44.97%的下滑。面对行业下行的压力,比亚迪如何进一步提高竞争力成为市场关注的焦点。

“不否认比亚迪具有成为国内新能源企业领军者的整体素质,但长期持续的盈利能力和盈利空间对它来说很重要。一方面要面对全面的市场竞争,一方面还要面对行业周期,以及新能源汽车并不算高的利润率,对比亚迪来说,挑战一直都存在”,一位业内人士对新浪财经表示。

连续28年狂飙突进的中国汽车行业,几乎让人们遗忘,汽车也是周期性行业。与发达国家相比,中国汽车行业的周期更短一些,约5年左右,远远低于全球平均14-15年的换车周期,但随着中国经济的不断发展,这个时间也会逐渐拉长。

比亚迪似乎早已做好了准备。李黔表示,比亚迪将通过规模化的效益,来降低成本;通过技术创新,来提升产品质量;通过优化的设计,来提升产品体验;通过国际大师的加盟,提升产品的颜值和性能,进一步巩固行业地位并进一步提升品牌影响力。

“毕竟新能源汽车在汽车领域的占比太低了。虽然燃油车已经启动了退出倒计时,但据业内人士估计,这个过程至少要持续20年”上述业内人士称。

无论是来自宏观环境,还是来自行业的压力,抑或是企业自身发展,都要求比亚迪要找到新的利润支点。而无论是与丰田联手推出纯电动汽车,还是计划2022年前后分拆动力电池板块上市,都传递出比亚迪在动力电池板块的野心。

动力电池走出去待突破

从比亚迪2018年年报看,整个二次充电电池贡献的营收仅占比不到7%。

单论动力电池,在技术层面,比亚迪的技术已经处于行业领先地位,但其主要用于自供。其亟需突破出一条电池外销的道路。

“比亚迪在动力电池的技术、经验、规模、产业链布局、生产等诸多方面都具有行业领先地位,在竞争中也处于相对优势地位”,谈及技术,李黔很自信。

但对比亚迪来说,动力电池的外供之路也并非坦途,随着工信部取消新能源车动力电池“白名单”,传统的日韩巨头将角逐中国市场,即使是在国内,也要面对宁德时代这个业内老大。

两三年前,比亚迪和宁德时代分别重点发展磷酸铁锂电池和三元锂电池,后因国家政策提倡高能量密度,三元锂电池较为符合,宁德时代一跃而上。虽在三元锂电池上也早有研发的比亚迪,却在推广上落了先机。如今,在动力电池行业,宁德时代无论是市场占有率还是技术层面,似乎都略胜比亚迪一筹。

从上半年动力电池装机数量看,上半年同比增长93%,宁德时代1-6月市场份额达到47%,比亚迪为25%。

毕竟,相比宁德时代专注于做电池,比亚迪需要牵扯巨大的精力在整车业务上,不过,比亚迪正在加速猛追。不仅提前入股上游核心矿产资源企业,而且已经与多家车企开展合作。

李黔告诉新浪财经,目前比亚迪已经和全球多个知名整车企业在讨论电池领域的合作,包括合资、合同生产、联合开发等多种合作方式。未来,比亚迪会以更开放的姿态,不断提升电池业务的市场化程度,争取更多国内外的合作伙伴,促进电池业务的长期成长。同时比亚迪会持续加大在电池领域的研发投入,并根据动力电池需求合理规划其产能,以满足内外部客户需求。

不仅如此,李黔透露,比亚迪在各类电池技术领域都有探索和储备,等待时机成熟,不排除推进商业化的可能。

要知道,7月份数据显示,在纯电动汽车销量出现同比下滑的同时,燃料电池车出现大幅上涨,虽然目前燃料电池车市场还很小,但毕竟,氢燃料电池车才是丰田眼中最“完美”的新能源汽车选项。未来新能源汽车的技术路线会怎么走,也未可知。

不过,就目前看,不少新能源汽车还处于布局动力电池的阶段。但李黔认为,动力电池行业是资金密集型和技术密集型行业,行业领先厂商已经建立起技术优势、成本优势、规模优势,同时拥有良好的客户资源,后起厂商不易超越,未来行业集中度有可能进一步提升,迎来寡头竞争时代。

数据也验证了李黔的说法,2017年,宁德时代和比亚迪两家瓜分了全国44%的市场份额,但到2019年上半年,这一数据攀升了到了72%。而从技术上看,业内普遍认为,宁德时代和比亚迪之间并无太大差距。未来的戏码会如何上演,拭目以待。

动力电池到底还是新能源汽车的上下游行业,对比亚迪来说,无论当前行业环境如何变动,其依然会坚守其中,对新能源汽车的未来,比亚迪的立意更加高远,在李黔的定义中,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,也是实现中国汽车实现换道超车的民族梦想。

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