单从董明珠做事强势且“稳、准、狠”的霸道作风来看,未来是否再次以个人名义投资,还是很值得推敲的。而面对如此“一波三折”的造车之路,综合来看董明珠或许已经做到万事俱备,只是在等待一个合适的时机到来而已。

格力电器董事长董明珠去年11月份在出席“2016中国品牌论坛”时曾说过“格力还要做新能源汽车,一定要做,而且要做到世界最好。”前几日,董明珠入股天津一汽的传闻更是被炒的热火朝天。不过9月18日晚,格力电器发布澄清公告称,公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商,公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻天津一汽夏利,未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。

董明珠造车梦“一波三折” 万事俱备只待时机

网通社原文配图

俗话说得好:“光说不练假把式,光练不说傻把式。”董明珠的造车之路是否就地“腰斩”了。或许并不见得,董明珠是谁,中国制造业一姐、出了名的铁娘子,怎么可能光说不练。虽然格力方面否认了入股一汽夏利的传闻,却不能排除董明珠个人入股一汽夏利的可能性,毕竟之前还有她以个人身份投资银隆这个前车之鉴不是么?

顺势而为的造车之路

20年的时间, 格力的业绩从2千万做到1千亿,销售从2万台做到4千万台,这其中与被称为商界铁娘子的董明珠密不可分。董明珠,36岁进入商海开始做格力业务员,在进入格力的第3年她个人业绩做到1600万,占整个公司的1/8;1993年,进入格力的第4年个人业绩做到3650万,被称为销售女王,仅仅是个人提成收入就达到一百几十万(九几年的一百多万约等于现在的几千万)。

之后董明珠进入格力管理层,全票当选格力经营部部长。在董明珠的带领下,也就是她进入格力的第7年,格力登上中国空调第一的宝座,掀开了闻名商界的格力传奇;随后,董明珠又开始进军手机行业,创造了与雷军豪赌十个亿的传奇;后来,董明珠又加入了造车大军,并在汽车产业布局上频频传出消息。

董明珠造车梦“一波三折” 万事俱备只待时机

为什么董明珠如此热衷于造车呢?当前空调行业已经进入平稳发展期,并且格力在中国家用空调的市场份额占比已经达到了37%-38%,接近40%,坐稳了龙头位置,所以如果想进一步扩充市场份额的话已经不太现实。因此必须未雨绸缪,寻找新的增长点。从冰箱、洗衣机、手机看,这些产业的竞争格局已经基本稳定,格力的机会不多,反观新能源汽车,前景无疑是巨大的。

孙子说:“善战人之势,如转圆石于千仞之山者,势也”。董明珠作为一个成功的企业家熟谙时局走势,当下中国一年汽车销量3000万辆,全球一年汽车销量约一亿辆,并且就目前个别国家启动燃油车禁售时间表的形势来看,未来的大趋势必将是燃油车向新能源汽车转型。如果一辆新能源汽车算10万-20万元,电池成本下降,再加上国家政策的支持,新能源汽车的市场潜力是相当惊人的。面对这样一个几十万亿的新能源汽车市场,做为正在帮格力寻找全新支柱产业的董明珠怎么可能不动心。

万事俱备只待时机

从2015年开始,中国新能源汽车销量就进入了爆发期,几乎每月都在增长,而进入2017年后简直就是“井喷式”的增长。当前中国汽车行业年销量已经突破2800万辆,并连续八年位居世界第一,尤其在新能源汽车领域,中国已成为最大的生产和销售市场。这也促使了越来越多的企业将目光放在了新能源汽车上。

虽然,新能源汽车的发展,在我国已经基本铺就了一张宏伟蓝图,但是其电池寿命和续航时间却也是一个横在发展路上的绊脚石。2016年年底,董明珠以个人名义投资约10亿元,取得了珠海银隆约7.46%的股权。对此,董明珠表示,收购珠海银隆股份是因为看中了这家公司先进的钛酸锂电池技术。

董明珠造车梦“一波三折” 万事俱备只待时机

在董明珠眼里,储能是未来制造业非常有价值的一个方向。对于电力驱动的新能源汽车而言,电池组模块的储能水平与其续航能力直接挂钩。说白了电池储能能力低,夸张的说充一次电跑2公里的话,要这样的新能源汽车意义不大,而且家电产业链中也缺乏储能这一环。因此,储能是格力未来所追求的一个方向。

在董明珠看来银隆新能源是她进入造车产业所持有的一柄“利器”。银隆新能源,是一家储能技术非常成熟的企业,并且它还掌握着全球领跑先锋核心技术—钛酸锂电池技术。在此基础上,银隆新能源有能力打造出一条掌握核心科技、自主知识产权集合电池材料、电池、动力总成、储能、充电设备、新能源汽车在内的新能源闭合式循环产业链。

不过从目前来看,董明珠如果要让她的“造车大计”向前迈进一大步,就必须要克服珠海银隆在整车制造经验上与汽车生产线薄弱与不够完善这个前提。而克服这个问题最好的办法可能就是找一个拥有完整流水线且经验丰富的企业来实施最终的落地,也就是传统意义上的“代工”。这才有了沸沸扬扬的董明珠+天津一汽的传闻。

为什么是天津一汽?

听到夏利的名字,很多年轻的朋友可能最先想到的是老气、过时、没面子。但实际上,它已经有了三十一年的历史,曾经拥有过相当辉煌的过去,从1986年到2003年,夏利销量曾连续18年蝉联中国汽车市场冠军。2002年,一汽集团从天汽集团那购得夏利公司50%的股份,夏利开始转入一汽旗下,一汽夏利由此得名。

但近十年来,一汽夏利始终没能抓住中国汽车行业的发展步调,公司更是连年亏损。数据显示,一汽夏利2013年和2014年分别亏损4.79亿元和16.59亿元,2015年其扣除非经常性损益的净利润则为-11.82亿元,而2016年扣除非经常性损益的净利润为-16.76亿元,同比下降41.86%。2017年上半年,一汽夏利营收6.23亿元,同比下降37.9%,归属上市公司股东的净利润亏损8.68亿元。

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