燃料电池最大的好处是用完之后没有第二次污染,因为最后出来都是水,而锂电的动力电池会造成二次污染。如果在白天要增加发电量,将来我们可以相信可再生能源,特别是太阳能和风能将逐步取代石油燃料为基础的动力体系,但是近期还要依靠煤电、水电、核电。

动力电池技术一直是制约新能源汽车发展的一大要因,除了常规的建立充电桩充电模式,还有一批人提倡换电模式,力帆实业副董事长陈卫在新能源汽车高层研讨会上提到,目前力帆一直在尝试一种非主流的换电模式,就好比像以前换煤气罐一样简单换电池,车主不必为担忧充电难的问题,但在推行当中,也遇到了不少的困难。在现场,陈卫分享了力帆从上海世博会开始做换电模式的电动车以来的感想。

力帆实业副董事长 陈卫力帆实业副董事长 陈卫

力帆实业副董事长 陈卫力帆实业副董事长 陈卫

演讲实录:

在这之前很多人尝试过换电,最早的是2008年杭州国家电网与众泰尝试过出租车换电,最有名的除了特斯拉之外,还有以色列的Better Place,号称是融了10万美金,从2010年开始做换电,2014年公司破产。

换电不是新能源发展中的模式,大家都在尝试不同的方法,力帆从2010年开始,在上海世博会投入电动车,做换电模式。前几日,北汽也宣布要在全国建2000座换电站,推动电动汽车出租车行业的发展。在欧洲,大众也发布过自己的换电模式,也宣布放弃。因为我尝试过从洛杉矶开到旧金山的时候,中间换电非常不方便。

充电模式的短板

1、充电模式本身由于是无序的充电,白天晚上都会充电,但多数消费者没有合法的停车位,所以由于无序充电,白天给电网造成的压力大大增加,特别是夏天,使得整个配电网络承受很大的压力。

2、充电的模式占用很多公共资源,你充电的时候要停车,本来我们的停车位就不够,结果又要增加一部分停车。过去加油平均7分钟就能把油加好,而现在充电至少要半个小时,而半个小时的前提假设是非常大的,要把配电网做彻底的改造,这个改造在“十三五”期间要投入2万亿改造配电网,没有必要。

3、无法利用供给侧改革带来的红利。去年3月16日,国务院、党中央的9号文关于重新启动电力改革,其中最重要的一项就是上网电价可以直接跟发电部门谈,输配电价完全可以国家定价。这样一来,就使得过网费和上网电价意见已经形成了一个透明的机制。

4、电迫使消费者购买昂贵的电池。电池占整个电动车成本的60%,充电电池迫使消费者买这么昂贵的电池,同时又把风险给消费者。用户还要担心电池的安全性、寿命。

5、充电桩公众服务成本、时间成本昂贵 。车主既要交电费、服务费,还要交停车费。

6、没有真正的盈利商业模式。

力帆的换电模式:像换煤气罐一样简单

什么是换电?为什么要换电?其实很简单,你车上的电池跟煤气罐一样,你买车的时候不必买这个煤气罐,这个煤气罐属于另外运营商帮你负责它的质量问题、容量问题,更重要的是使用成本。

这个罐不是简单的煤气罐,它是因为技术进步给我们带来一次机会,我们是把物联网嵌入到每个镍氢(电池)里面,然后构成一个标准的电池包,尺寸很小,用手都可以换,所以用户既可以手换,也可以半自动换、全自动换,其目的就是让车和电池彻底分离,而电池通过租赁的方式,你用一次缴一次钱,不必花几万块钱去买电池,你也不必担心这个电池失效或者老化以后,你又花几万块钱装在车上。

换电的服务本身可以养活这个电池的成本,这是很关键的。所以通过电力改革,我们能够做到这点。一台车中电池占60%的成本,充电模式里一台车只需要一套电池,而换电模式还必须有部分电池在充电,刚开始是1:1的比例,一台车要配两套电池。任何聪明的人一算账就知道不可能,但是现在恰恰有可能,所以我把这个算账的过程与大家分享一下。

第一,完全是用谷电,现在充电肯定是无序,而换电可以强迫你在晚上充好以后,你白天可以随机换。

第二,延长电池寿命,当你把电池集中在能源站(换电站)里充电的时候,我们的能源站既可以充电,也可以换电,我们充电是高压直流充电,在换电的过程中,可以免费得到设备。

第三,服务能力提升。国家“十三五”期间提到,到2020年,解决500万台车的充电问题。所以这一部分需要1.1万亿投入,再加上配电网2万亿的改造,总共是3.1万亿的投入来推动500万台车的用电问题。而现在用换电模式,我们现在最大的能源站,一个能源站一天能换2000万台车的电,包括电池投入,总共1.1万亿,这就可以解决2000万台车的用电问题,时间非常快。

第四,节省用电成本,因为你不需要支付停车费,更重要的是通过这种模式对电网没有冲击,因为你是利用晚上富裕的谷电,采用的是柔性充电的模式。所以尽管我们也要充电,我只在晚上充电,只是0.3C的倍率在充电。

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