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2015年8月汽车市场行业报告与产销数据分析

来源:全国乘用车市场信息联席作者:崔东树  2015-10-14 18:05点击: 二维码
由于前几个月终端需求下滑较快,经销商经营压力剧增,厂家自6月以来持续努力调低生产计划,形成历年罕见的淡季大减产。而且天津港812事故带来的生产和进口及仓储环节的受损较大,影响厂家生产批发销量近3万台,这进一步加大了减库存的力度。

一、2015年汽车走势评述 

1、8月市场走势回顾 

今年实体经济下行压力对车市的影响与股市的消费挤压,两者共同推动车市增速的加速下行探底的过程。5-8月的国内车市零售增速呈现探底企稳的态势,近几个月乘用车市场零售从5月的5%、6-7月的均为-1%,终于8月如我们预期的出现企稳转正,回升到2%。这似乎体现股市的冲顶回落过程与车市的增速探底过程有一定关联。 

8月是秋季开学前的购车高峰期,因此历年8月的车市零售都是环比增长较好的。今年虽然8月的车市的A0级SUV的结构性走强仍在延续,但近两个月的上市新车没有带来足够新增量,因此8月的车市增长是缺乏热点的自然增长。在世界新兴市场经济动荡中,加之天津港爆炸事故,我们8月的乘用车出口仍是较大的负增长。 

在外部剧烈变化的环境中,很多车企采取“促零售、降库存”的措施,导致零售量高于国内批发4万台,批发高于生产8万台的全面降库存减压的特色。为提升零售,部分品牌强力降价并调整产品竞争定位、终端促销也是幅度加大,推动车市负增长调整期的市场相对平稳度过,其中8月日系零售同比增14%,自主品牌同比增12%,都表现较突出。 

由于前几个月终端需求下滑较快,经销商经营压力剧增,厂家自6月以来持续努力调低生产计划,形成历年罕见的淡季大减产。而且天津港812事故带来的生产和进口及仓储环节的受损较大,影响厂家生产批发销量近3万台,这进一步加大了减库存的力度。 

A.8月市场零售走势 

8月狭义乘用车国内零售较弱,同比增速达到3%,环比增11%。其中增长最强的是SUV,同比增长55%左右,其主要原因也是A0级SUV的新品贡献体现的较充分,形成持续的市场热点。而轿车市场的增速为-13%,这也是8月总体市场需求受阻转弱的体现,对主力厂家带来严重的增长困扰。 

B.8月车市零售月初较弱 

7月车市销量相对低迷,8月初的车市零售相对平稳,第1-2周的零售同比增长5%,随后的第三周的负增长较大,最后一周出现正增长,主力厂家零售同比增长近4%。 

从进度走势看,15年7月的前两周的下滑较大,体现了股市的影响较大。8月的走势已经平稳,处于平稳的低迷状态。 

C.8月车市批发增速放缓 

8月厂家销量增速达到-1%,但环比增长13%也是较好的。8月批发负增长这是多种因素的组合影响,主要是经济因素和股市因素的组合,8月的月末压库现象较弱。由于天津港的事故,因此厂家生产销售节奏也受阻。 

D.8月车市批发前低后高 

15年8月的狭义乘用车厂家的出货速度相对较异常,第1-3周的销量相对偏弱,最后一周的销量拉升较强,车市8月末的假期的异常走势也是少有的。 

E.车市季节角度狭义乘用车增长较高 


      如果根据春节的季节规律,把15年1-2月理解为春节期间,15年的3-5月零售增速是10%,属于近期增速较低的。6-8月的0%的增速是不可想象的低增速。后面4季度增速一般不低于4%,因此15年走势是有春节因素的促进的,全年的零售应该不会太差. 


历年没有今年的上半年下滑如此之迅速,随后的车市将进入6-8月的谷底期。7月走平和8月回升是很好的现象,这也是6月提早调整的结果。 

F.8月新品推出 

15年8月的新车力度不强,近期缺乏有力度的新品推出,难以形成有效的市场新品增量。 

G.轿车两厢需求低迷 

前几年轿车市场的两厢车型占比持续下降,14年达到17.7%,15下降到14.6%,其中的8月两厢车销售比例下降到14.6%,远低于同期的18%。这样的两厢持续下降趋势趋势体现了入门级小车的车身式样多样化趋势。小型MPV类微客的载客需求发展较快,小型SUV也是快速崛起,这都对两厢轿车的影响也是较大的。 

14年的两厢车受到大城市增长的促进,年轻人对两箱车的认同增长,部分厂家考虑对两厢车单独品类,实现独立发展,这进一步促进两厢车的走强。但近期的小SUV新品推出多,小车市场的竞争逐步激化,A0级两厢轿车表现较好,而微轿的结构性占比下降影响更大。A级两厢也受到SUV的分流影响较大,导致A级两厢份额严重下降。 

H. 8月狭义乘用车排量平均1.79升 

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