虽然,滴滴在很早之前就已经启动新能源汽车的布局,但是第一次将业务进展推向台前。在国内政策的承压下,滴滴近一年来鲜有高调的扩张态势,但是其在人工智能、大数据、机器学习以及新能源领域的脚步并未停止。

滴滴出行创始人兼CEO程维

滴滴出行创始人兼CEO程维  摄影/中国企业家杂志 史小兵

2日上午,滴滴出行创始人兼CEO程维出现在联合国总部的论坛现场,首次对外透露,滴滴正筹建新能源汽车充换电体系,这一新业务将被命名为“小桔充电”。按照计划,2020年之前会在平台上推广超过100万辆新能源汽车。

虽然,滴滴在很早之前就已经启动新能源汽车的布局,但是第一次将业务进展推向台前。在国内政策的承压下,滴滴近一年来鲜有高调的扩张态势,但是其在人工智能、大数据、机器学习以及新能源领域的脚步并未停止。

程维看到了新能源的市场空间,“中国有1.5亿辆的汽车,但是今天还只有100万辆的新能源汽车,不到1%。”根据国际能源署新近发布的《能源技术展望2017》报告,2016年全球新能源车的销售量仅是750,000辆,2015年是547,220辆。

原因很简单。在过去,新能源汽车更多是家庭个体购买,但新能源汽车购买成本高、使用成本低,家庭购买的性价比并不高。而且,加之新能源汽车的普及相对缓慢,每个家庭自建充电桩并非易事。

虽然,最近几年的政策催生了新能源汽车的购车热。但是,新能源汽车在远距离使用中面临严重的动力缺失难题,也就是“里程焦虑”。当然这背后的很大原因是,充电桩设施建设相对滞后。传统的燃油汽车不仅续航里程长,而且加油站分布密集。但是,新能源汽车的“充电难”一直是尚未解决的鸡肋。

基于现状,程维判断,新能源汽车将会率先在运营的交通体系里普及。

滴滴的思考

目前,滴滴平台产生的日订单量多达2500万单,在高峰时段,每秒甚至高达600个订单。程维预测,“滴滴体系很多出租车司机,全职的专车司机,因为他们每天的使用量非常大,新能源汽车节约更多能源成本,会更早普及新能源汽车。”

不过,滴滴对“新能源时代”的理解,并不仅仅只是在平台上普及新能源汽车。“滴滴将为新能源汽车时代的到来提前投入,建设新能源汽车的充换电体系。未来也投入服务于家庭的新能源汽车的普及和使用。”

一个有意思的现象是,中国对新能源汽车的接受度在全世界的国家中是最高的。《能源技术展望2017》报告显示,中国已经超过美国成为全球拥有新能源车最多的国家。2016年,全球新生产的40%的新能源车被卖到了中国。

事实上,滴滴已经在悄然布局新能源汽车的推广和普及。程维在现场透露,目前滴滴平台上的车辆大概有26万辆是新能源汽车。根据《能源技术展望2017》,全球道路上目前运行着200万辆新能源车。这意味着,全球平均每8辆新能源车就有一辆在滴滴平台。他还说,滴滴平台上的新能源车在2020年将达到100万辆。

过去两年时间,滴滴先后投资了全球七大移动出行平台:巴西的九九约车(99),印度的欧拉(Ola),南非、欧洲的达亦飞(Taxify),中东的格令(Careem)和东南亚的格步(Grab),以及美国的优步(Uber)和莱福特(Lyft)。在投资的同时,滴滴也在进行技术层面的输出。当然,滴滴的“新能源”实践经验也会成为其输出的一部分。

“三网融合”

“信息、交通和能源三网融合,是推动城市可持续发展的重要举措,也是未来最大的趋势和变革之一。”程维强调,新能源汽车将成能源互联网与交通互联网变革交互的“奇点”。

通过滴滴平台积累了五年多的大数据,不难发现,人、车、路,三者之间在特定时间段的供需差距很大,使得这些汽车只有5%的时间在使用,但城市却在为95%闲置的汽车建造大量的停车场。

为此,在2017年年初滴滴成立智慧交通FT团队,打造基于互联网+交通大数据的智慧出行、智慧监管、智慧运营、智慧决策的体系。

在该体系中,既有滴滴独有的、核心的大数据、高科技基础,又能结合当地城市的交通大数据、路网特点、公众出行特征等。目前滴滴推出了“交通信息平台”,帮助城市交通部门掌握城市交通规律,助力交通管理。

另外今年年初,滴滴在济南上线国内首个以浮动车轨迹作为数据基础的“智慧信号灯”,随后,滴滴又在武汉、成都、苏州、贵阳等城市持续优化当地信号灯,目前已优化超200个,其中在济南超过100个。

“未来不需要每个人都拥有汽车,汽车可以因为互联网和智能调度的出现被共享使用,从而减少拥堵。”程维说,滴滴在过去五年时间里,推动了出租车、网约车、顺风车、租车、代驾、公交等交通工具的线上化,建设交通的人工智能引擎统一调度、提高效率。

他预测,未来的这个体系中,将加入新能源汽车。“今天全球每3次在线用车服务,就有2次发生在中国。”程维坚信,未来10年中国会是全球交通科技和模式创新的重要中心,新能源汽车将是下一个关键点。

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