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“后生”反攻新能源汽车 李书福能赢吗?

来源:汽车之家作者:车市观察  2015-11-24 13:52点击: 二维码
与其说,吉利实在“赌”,倒不如说李书福是在“闯”。没人走过的路也是路,就像他当年收购沃尔沃。在国家反腐浪潮汹涌澎湃的今天,3年前你想到了吗?在双“十一”,数字定格在912亿元的时候,7年前你想到了吗?

11月18日,声势浩大的广州车展前夕,吉利汽车发出重磅消息,推出“蓝色吉利行动” 布局新能源汽车战略,到2020年,新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

吉利“野心”可见一斑。与之呼应是,刚过去的广州车展,新能源车以前所未有的密度和力度亮相,设立独立展示区,面积增长1倍,奔驰、奥迪、东风、广汽、比亚迪、吉利、华晨等国内外品牌60款新能源汽车集中参展。

李书福

共识已凝聚,火药味渐起。经过多年蓄势,新能源汽车终于拨开云雾,成为下一块肥肉。不管是吉利的蓝色行动还是车展上的重火力抢滩,都在说明新一轮的汽车革命已悄然而至。

无疑,李书福率先点燃了导火线,以脱胎换骨、自断后路的方式投入到新能源汽车大战中。

“蓝色吉利行动”中核心内容有五点:

1、率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值;

2、实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想;

3、实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上;其中,插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%;

4、在氢燃料及金属燃料电池汽车研发方面取得实质性成果;

5、实现新能源技术,智能化、轻量化技术在行业的领先地位。

用5年时间,从传统汽车向新能源汽车彻底转型,无论是从政策、技术、管理、市场等各个方面看,都是一项巨大挑战,甚至有点天方夜谭。

新能源汽车方向已然明朗,对汽车企业来说,什么时候介入才是最关键的,早进入徒增成本,晚进入市场被占,在这个条件尚未完全成熟的节点提出如此宏大战略。不少媒体人士和企业同行都抱有强烈质疑的态度。不禁要问,作为新能源汽车领域的“后进生”,李书福凭什么敢“自断后路”,又将凭什么打下新能源汽车的天下?这是在夸大其词博眼球吗?

然而,贝纳姆说过,奇迹在相信它的人眼里才是奇迹。深入分析目前汽车产业发展状况,吉利的90%计划押宝的就是新能源汽车政策带来的弯道超车机会,如果政策给力、设施推进有力,技术资金到位,吉利当然有机会实现这一宏图大略。李书福布局新能源汽车产业“天时、地利、人和”的时代似乎已然到来。

从国家政策方面讲,新能源汽车毫无疑问迎来最佳黄金期。近年来,国家相继出台各种利好新能源汽车行业政策,几乎囊括新能源汽车研发、生产、销售、使用到监管等多方面,从上游厂家研发给予补贴支持,到终端消费者购车使用给予优惠,国家政府给予全方位的扶持体系。十三五规划中,更是要求实施新能源汽车推广计划,提高电动车产业化水平。

除国家层面各种优惠外,地方政府也都响应国家号召,相继推出了不限购、不限行、地方财政补贴等优惠政策,促进新能源汽车的推广。这意味着新能源汽车产业迎来黄金5年,爆发式的增长点呼啸而至。作为国产汽车企业翘楚,吉利走的稍前一点无需惊讶。

与政策相对应的是,市场也在向吉利招手。传统汽车盛极而衰的迹象已非常明朗,单靠SUV勉强度日的保守战略难撑很久。随着国家生态治理战略和市民环保要求提升,新能源汽车经过十多年沉寂后,增长欲望强劲。数据显示,前10个月,我国新能源汽车产销分别增长了2.7倍和2.9倍。 随着经济发展方式全面转型,新能源汽车的增长后劲是目前难以断言的。

“十三五”期间,《中国制造2025》将会得到强有力地实施。到2020年,全国初步建成以市场为导向、企业为主体、产学研用紧密结合的新能源汽车产业体系,自主新能源汽车年销量突破100万辆,市场份额达到70%以上。国家扶持和市场激发的化学效应,很难想象会产生多大的爆发力。

而从技术方面,似乎也已不再是难以逾越的门槛。目前吉利FE平台上开发出的吉利帝豪EV已经具备最高续航330公里的能力,综合百公里电耗低于16千瓦时;按照规划,到 2018年帝豪EV将达到续航里程400公里以上;2020年,将实现续航里程500公里以上,百公里电耗11千瓦时以下。另外,小型专属纯电动汽车PE平台上开发的纯电动车,到2020年将实现续航里程400公里以上,最小百公里电耗8千瓦时左右。吉利欧洲研发中心开发的基于CMA中级车基础架构的1.5TD+7DCTH插电式混动动力系统将搭载吉利全系车型,2017年实现百公里综合油耗低于2升, 2019年油耗下降到1.8升,到2020年实现行业领先的百公里综合油耗小于1.5升的目标。经过很多企业多年的研磨,打破国产汽车技术瓶颈,新能源汽车绝对是一个美妙的弯道。

而经过30多年的发展,李书福似乎已经找到了充足的自信和实力。截至10月底,吉利实现销量41万,完成年度目标45万辆已经没有悬念。吉利博瑞上市以来连续发力,国车第一的美誉已经实至名归。之前表现平平的远景实现同比增幅200%,月销量过2万辆。充足的资金和技术实力足够保障吉利能够快速的投入到加速换档进程中。

不可否认,目标是宏大的,困难也显而易见,包括充电设施建设滞后,动力电池产业布局系统性不足,补贴依赖严重等困难等。但以目前发展形势,这些都不是决定性因素。

与其说,吉利实在“赌”,倒不如说李书福是在“闯”。没人走过的路也是路,就像他当年收购沃尔沃。在国家反腐浪潮汹涌澎湃的今天,3年前你想到了吗?在双“十一”,数字定格在912亿元的时候,7年前你想到了吗?

国家产业蓄势待发,企业技术储备依然较为成熟,经济转型又加快推进,互联网经济掀起不断的浪潮,在这种情况下,新能源汽车的发展万事俱备只欠东风,谁都想独占鳌头,就看个人功力了。90%是一个承诺,也许更是一种信念和执着,是置之死地而后生的霸气。而这种霸气,是建立在吉利对研发、技术、供应链及运营四个层面宏观布局的基础上。

 李书福下的这盘大棋,或许5年之后才能定输赢。话又说回来,即使90%的目标没有实现,60、70、80,我们也也不能说他失败。强手抢占产品高地,高手抢占战略高地。

正如马云所言,梦想还是要有的,万一实现了呢。让我们拭目以待。

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