在刘同鑫看来,目前的车电一体化结构方式,充电桩直充模式并不能彻底解决这三大问题:300KW的超级充电桩基本可以解决充电和续航问题,但不能解决安全和成本问题,以及制约行业发展的其他问题,例如电池标准化和梯次利用问题、车辆残值和二手车交易问题、电网冲击和储能问题等等。

ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛现场

ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛现场

电池“达沃斯”-电池网11月28日讯(陈语 张倩 江苏常州 图文直播)11月27—29日,一年一度的全球电池行业盛会——ABEC 2019│第7届中国(常州·金坛)电池新能源产业国际高峰论坛在江苏金坛隆重举行。本届论坛由ABEC(电池“达沃斯”)组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会主办,江苏省金坛经济开发区管理委员会、蜂巢能源科技有限公司协办,800余位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表以及媒体代表等出席,共议后补贴时代下,新能源电池产业高质量发展之路。

联合新能源汽车有限公司董事长、创始人刘同鑫

联合新能源汽车有限公司董事长、创始人刘同鑫

28日下午,联合新能源汽车有限公司董事长、创始人刘同鑫在ABEC 2019论坛上做了题为《车电分离 电池共享——是电动车发展的必由之路》的主题演讲,分享了我国充电换电行业现状、联合汽车的解决方案与商业逻辑等,电池网摘选了其部分精彩观点,以飨读者:

“7-10月新能源车销量跌幅逐步扩大,分别下降3.8%、21.7%、34.8%、46%,这个下降幅度还在继续扩大。”刘同鑫表示,从今年下半年开始,国内的电动车企业遇到严重的发展瓶颈:补贴退坡之后车不好卖了。

根据《中国汽车流通业协会针对新能源汽车消费者的调查》显示:充电续航问题、电池安全问题、购车成本问题这三大问题是目前消费者放弃购买纯电动汽车的主要因素,合计占比达90%。

在刘同鑫看来,目前的车电一体化结构方式,充电桩直充模式并不能彻底解决这三大问题:300KW的超级充电桩基本可以解决充电和续航问题,但不能解决安全和成本问题,以及制约行业发展的其他问题,例如电池标准化和梯次利用问题、车辆残值和二手车交易问题、电网冲击和储能问题等等。“唯有车电分离、电池共享才能解决行业发展的瓶颈问题。”

刘同鑫介绍说,工信部正在力推“车电分离、电池标准统一”,寻找更科学合理、经济实用的技术方案,并预测换电模式一定会诞生“巨无霸企业”!

联合汽车采用前端换电方案,相比多数企业采用的底盘换电和两侧换电方案,具有三大明显优势:一是电池的兼容性强,可真正实现电池的标准化,适用于大、中、小等各类型车,不同车型装置不同数量的电池;二是安全性高,由于附加了电池仓,可以对电池进行二次保护,在车辆发生碰撞时减少电池的受损程度,提高安全性;三是技术简单,换电柜的制造和运行成本低,具有很强的经济性和投资价值,可进行规模化推广。

(以上观点根据论坛现场速记整理,未经发言者本人审阅。)

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