如果说油电混动和纯电动汽车的选择还有技术路线之争,那么燃料电池汽车则被公认为未来能源多元化不可或缺的选项。随着燃料电池汽车成本的大幅下降、基础设施的逐步完善、安全性和可靠性的提升,全球燃料电池正处于产业化和市场化的关键时刻。

【编者按】燃料电池周报,系中国电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池资讯类周报(每周四推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

中国电池网总编室  雄韬股份

2018年1月4日

“弯道超车”思想该摒弃了 燃料电池车发展忌重蹈“骗补”覆辙

图/中国青年报

【聚焦】“弯道超车”思想该摒弃了 燃料电池车发展忌重蹈“骗补”覆辙

燃料电池汽车的发展从未像现在这样被关注。中国汽车工程学会理事长付于武称,“到2030年,我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所衣宝廉展示的《国家燃料电池发展路线图》则显示,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。

如果说油电混动和纯电动汽车的选择还有技术路线之争,那么燃料电池汽车则被公认为未来能源多元化不可或缺的选项。随着燃料电池汽车成本的大幅下降、基础设施的逐步完善、安全性和可靠性的提升,全球燃料电池正处于产业化和市场化的关键时刻。独行快,众行远,如何调动汽车产业上下游企业的积极性,推动《国家燃料电池发展路线图》目标如期实现,成为了我国汽车行业的一道必答题。

“新的新能源汽车发展政策要去反思过往政策漏洞,堵住骗补的行业弊端。”如皋市委常委马金华的点评一针见血,“下一步,政策应侧重引导关键技术突破,把课题经费在整个社会投入中进行聚焦。”

目前,我国对于燃料电池汽车的补贴政策集中在消费端以及加氢站的建设上。有意见认为,在加氢站布局尚未完善,燃料电池汽车仍处于起步阶段的当下,应摒弃急功近利的“弯道超车”心态。在技术水平相对较高的燃料电池研发领域加大补贴,打造自主科技硬实力,才是国内相关管理部门下一步应关注的重点。(来源:中国青年报)

宇通获批组建燃料电池与氢能工程技术研究中心

【动态】宇通获批组建燃料电池与氢能工程技术研究中心

1月3日,宇通客车称,日前,以宇通新能源技术优势为依托的郑州市燃料电池与氢能工程技术研究中心已获批组建。这是国内客车行业首个燃料电池与氢能专业研发平台。

宇通透露,研究中心正在紧张建设中,规划建筑总面积达1万余平方米,将建立燃料电池整车、系统、电堆、车载氢系统等多项关键零部件的测试与验证能力。据悉,研究中心将瞄准国内外前沿燃料电池与氢能技术,整合各方资源,并同步开发高安全性、高储氢密度的氢系统集成与快速加氢技术,建立健全燃料电池测试评价体系,突破燃料电池瓶颈技术,打通燃料电池与氢能全产业链,加速推进燃料电池的产业化进程。

据介绍,宇通自2009年开始研发燃料电池客车,2012年组建了专业从事燃料电池与氢能技术研发的团队,2014年通过国内首个燃料电池客车生产资质认证,2015年取得国内首款燃料电池客车公告,并在2017年获得车载氢系统安装资质。

公司表示,目前宇通已成功开发第三代燃料电池客车,并在综合路况下运行了3.5万多公里,系统稳定运行已超过1000小时。2017年9月,宇通燃料电池客车中标联合国第三期项目,并将在郑州市开展示范运营,探索燃料电池客车的商业化运行模式。(来源:中国证券网)

丰田:在加州建造兆瓦级燃料电池发电厂

图/亚讯车网

【公司】丰田:在加州建造兆瓦级燃料电池发电厂

近日,丰田汽车北美公司(Toyota Motor North America)宣布,将建造世界上首个兆瓦级碳酸盐燃料电池发电厂Tri-Gen,并配有氢燃料供应站,以支持其在长滩港(Port of Long Beach)的运营。Tri-Gen工厂将使用来自加州农业废弃物的生物废料来电和氢。

Tri-Gen工厂将在正式启动后每天能生产约为2.35兆瓦的电力以及1.2吨的氢燃料。这样的量完全能够满足2350户中等大小的家庭用电和近1500辆氢燃料电池汽车日常使用。1.2吨的氢燃料不仅能够满足丰田Mirai氢燃料电池轿车的燃料需求,同时这家公司的重型氢燃料电池卡车也能获得充足的能源补给。

丰田表示,他们在加州建造了31个加氢站,并已开始运营。此外,将继续与更多的公司开发新的加氢站。(来源:亚讯车网)

【技术】大连化物所“甲醇燃料电池系列”项目通过验收

近日,由中国科学院大连化学物理研究所醇类燃料电池及复合电能源研究中心研究员孙公权担任首席专家的某部项目“甲醇燃料电池系列”通过验收。

该项目于2012年12月立项,2014年12月研制的DMFC-25-R-12型、DMFC-50-U型和DMFC-200-U型直接甲醇燃料电池产品通过正样确认,2016年2月经鉴定检验合格,2017年12月14日通过鉴定审查。直接甲醇燃料电池电源系统工艺技术、检测技术、低温环境适应性、设计模型优化、可靠性技术等通过技术鉴定。项目全面完成了技术平台建设,形成了25W-500W直接甲醇燃料电池的研制能力,满足直接甲醇燃料电池系列产品的研发和批量生产要求。

该项目研制的直接甲醇燃料电池系列产品是我国首套通过定型鉴定的燃料电池产品,可广泛用作于车载、通讯等便携移动电源。(来源:中国科学院网站)

“开沃·泰歌号”氢能城市客车量产车型亮相 搭载氢燃料电池发动机

图/人民网

【产品】“开沃·泰歌号”氢能城市客车量产车型亮相 搭载氢燃料电池发动机

近日,由武汉地质资源环境工业技术研究院、同济大学等单位联合开发的“泰歌号”氢燃料电池发动机、“开沃·泰歌号”氢能城市客车量产车型,在武汉未来科技城正式发布,宣告这一新型氢燃料电池车型将在武汉量产。

据悉,“泰歌号”氢燃料电池发动机,模块效率高于国内同类产品,所采用的燃料电池电堆具有比功率高、寿命长、体积小、适应性强等优点,可在零下20度低温启动,具备智能化故障诊断功能。产品寿命达10000小时以上,未来将运用于乘用车,续航里程可达1000公里以上。

此次亮相的“开沃·泰歌号”氢能客车量产车型,搭载“泰歌号”氢燃料电池发动机,加氢3到5分钟,能续航450公里以上,百公里耗氢不大于5.2公斤。车身采用武汉开沃经典公交车车型,长8.5米,可载客56人。下一步,该燃料电池系列车型将在武汉批量生产,并在2018年二季度在东湖高新区投入示范运营,随后进行规模化推广。

据了解,未来两年内武汉将生产制造3000台“开沃·泰歌号”氢能汽车,并逐步推广到上海、南京、深圳等地。同时,2018年将在东湖高新区建成首座示范加氢站,并计划未来三年内在全省建设21座加氢站,此举将打破湖北发展氢能汽车最大瓶颈。(来源:人民网)

加拿大燃料电池龙头巴拉德发布新一代燃料电池 “扫描鹰”将搭载测试

图/宇辰网

【国际】加拿大燃料电池龙头巴拉德发布新一代燃料电池 “扫描鹰”将搭载测试

加拿大燃料电池龙头巴拉德动力系统公司(Ballard Power Systems)近日宣布,研发出新一代高性能燃料电池推进系统,可供无人机使用。巴拉德还收到了波音子公司Insitu的后续合同,新一代1.3千瓦(KW)燃料电池推进系统将用于Insitu 公司“扫描鹰(ScanEagle)”无人机平台,供其进行更长航时的飞行测试。

过去两年里,巴拉德和Insite一直处于合作关系,巴拉德的前一代燃料电池推进系统——为小型无人固定翼和垂直起降平台平台打造的完整氢动力系统—已经集成到ScanEagle平台中。2017年年中成功完成飞行测试。

近日公布的新一代燃料电池推进系统较以往取得了一系列重要进展:新的膜电极组件(MEA)设计,让电池能量密度增加;新MEA和一步燃料电池堆密封处理工艺相结合,降低电池成本;同时,电池还具备更长的寿命。此外,虽然电池额定功率的所有增加,但电池尺寸和重量并没有明显变化,这对于无人机应用而言的是一个特别重要的进步。(来源:宇辰网)

福田欧辉客车再次斩获五辆氢燃料电池客车订单

资料图片 版权属原作者

【订单】福田欧辉客车再次斩获五辆氢燃料电池客车订单

近日,福田汽车再次斩获5辆氢燃料客车订单,中标车型为BJ6123FCEVCH-1型12米城市客车。本次招标的 “促进中国燃料电池商业化发展项目”由全球环境基金(GEF)、联合国开发计划署(UNDP)支持,科技部、财政部联合北京市、上海市、河南省、广东省和江苏省政府共同实施,并展开商业化示范运行。这是福田汽车继拿下2016年北京市科委支持的5辆12米氢燃料电池公交车北京示范运营项目和2016年100辆8.5米氢燃料电池客车商业化订单之后,再次获得燃料客车订单。

据悉,该项目拟开展百辆级燃料电池客车、轿车、物流车、邮政车等商业化示范运行,从提高燃料电池和燃料电池汽车生产和应用、加氢站成本降低和发展环境改善、燃料电池汽车商业化政策和法规框架、信息传播活动和能力建设等多方面开展研究,促进燃料电池汽车在中国的商业化发展。

燃料电池汽车在中国发展势头迅猛,已成燎原之势。经过十余年发展,福田汽车已经成为国内最大的氢燃料电池客车企业。福田欧辉氢燃料电池客车现有车型已经涵盖8.5米、10.5米、12米,将广泛应用于城市、旅游团体、定制班车等多种类型用途。(来源:中国客车信息网)

错失电动车机会 韩国现代大胆押注氢燃料电池车底气何来?

图/汽车纵横

【观察】错失电动车机会 韩国现代大胆押注氢燃料电池车底气何来?

今年以来,在新能源汽车领域曾经略显“沉闷”的现代汽车在中国市场开启了一系列“氢燃料汽车”的推广活动。“中国电动车相关的政策已经走了非常长的时间,有最强大的新能源汽车相关的政策,也是非常好的示范。今后新能源汽车将成为中国从汽车大国向强国发展的重要路线。”对于中国的新能源汽车产业政策,李记相显然是非常的熟悉, 作为现代汽车集团环境技术中心首席代表,李记相负责现代汽车集团的新能源汽车开发。不过同时他也坦承,“没有对中国电动车市场的变化做出应对,这是现代汽车非常大的战略失误。”

李记相称,2030年,韩国将全面禁止个人使用柴油车,与此同时,该国针对汽油车的排放标准也越来越严格,韩国汽车企业的化石能源之路显然越来越窄。因此现代一直在思考,化石能源之后,汽车的下一代能源是什么?目前,他们的判断是——“氢燃料”,而且,现代已经为此提前进行了一系列布局:早在2013年,现代就在世界首次推出量产氢燃料汽车途胜FCEV(大名鼎鼎的丰田氢燃料汽车Mirai是2014年推出的),并从丹麦哥本哈根正式开始销售,到今天,途胜FCEV已经销售到全球18个国家,并在巴黎运营有37辆出租车,近10万以上的乘客使用过现代的氢燃料电池车。“2015年,现代汽车在法国推广氢燃料电池车,目前巴黎拥有37辆现代汽车的氢燃料电池出租车,并拥有10万人以上的乘客使用量。可以说,通过这样的应用和认证,就证明了氢燃料电池车可以实现量产,而且能够确保顾客的安全以及舒适度。” 此外,现代也是目前世界上唯一可以量产氢燃料电池的整车生产企业。

2013年推出ix35 FCEV的四年后,现代汽车又发布了全新一代氢燃料电池SUV FE,相比上一代车型,FE的效能提高60%,最大输出功率提升20%,同时实现了世界最高的氢气储存密度。不仅如此,随着今年8月,现代Mobis环保汽车配件工厂的建成,现代汽车已然具备年产3,000辆氢燃料电池车规模的基础设施,这在全球竞争公司中已属顶尖水平。同时,在现代汽车的IONIQ新能源项目中,混合电动还有PHEV、EV、FCEV在一个平台当中打造并量产,这同样也是世界首创。对于未来的新能源车发展,李记相LEE KISANG 专务也表示,环保汽车最终将会发展到EV和FCEV,它们两个应该不是相互竞争的关系,而是互补和共存的作用和关系。(来源:汽车纵横)

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