中国石化未来五年布局千座加氢站;光伏龙头隆基股份正式入局氢能;长城汽车正式发布氢能战略;国家电投正在加大氢燃料电池汽车的开发与推广力度……氢能领域正吸引越来越多的巨头入局,加速推进燃料电池商业化进程。

【编者按】燃料电池周报,系电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池资讯类周报(每周三推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

电池网总编室  雄韬股份

2021年4月7日

【国际】韩国民间企业计划未来20年在氢经济领域投资43万亿韩元

韩国亚洲日报发布消息称,3月召开的氢能源经济委员会第三次会议上,SK、现代汽车、浦项、韩华和晓星等五大集团表示,未来20年间(2030年前)将投资43万亿韩元(约合人民币2478亿元)用于发展氢能源生产、存储、运输和应用等氢经济领域产业,韩国政府将为此提供政策扶持。

据了解,政府计划提供的政策扶持包括,实施清洁氢能认证制度,并为绿色氢能研发项目提供支援;争取年内制定出液化氢能安全规定,以保障大规模液化氢能安全稳定供应;力争上半年完成清洁氢能发电配额制度立法工作,加大清洁氢能燃料电池普及力度;支持由氢能企业组建氢能经济联合会。(来源:科技部网站)

国家电投党组副书记、董事祖斌 图片来源:国家电投

国家电投党组副书记、董事祖斌 图片来源:国家电投

【公司】国家电投预计到2021年底推广氢燃料电池总规模将达到500台

2017年,国家电投进入氢能领域,打造氢能源和氢能装备两条业务主线,尤其是氢燃料电池装备自主研发与制造。国家电投氢能公司经过3年潜心研发,已成为国内为数不多的掌握燃料电池全产业链自主核心技术的公司之一。去年9月27日,氢燃料电池及系统产品——“氢腾”品牌正式发布,其关键技术和产品材料全部实现自主化,指标达到国内领先水平。氢能公司自主开发了无人机用氢燃料电池及系统产品,已应用于中国商飞首架垂起载重无人机。

目前,国家电投与中国中车、中国商飞等多家客户签订项目协议,销售40套燃料电池系统,并达成400台(套)采购意向订单,产品已步入产业化推广阶段。国家电投位于北京、宁波两地的中试生产线已形成1000台/年的生产能力与供应能力,并在宁波、武汉两地启动万台生产线建设。

国家电投正在加大氢燃料电池汽车的开发与推广力度。2020年初,与中国中车联合研发的12米氢燃料电池城市客车在宁波下线,续航里程为600公里。2020年12月,国家电投与中国中车联合研发的11米氢能旅游客车进入工信部公告,将分别投入10辆客车服务于2021年博鳌论坛和吉林氢能交通示范,投放20辆公交车服务于宁波氢能交通等。

国家电投正在与北京、湖北、浙江、吉林等各省市汽车生产商开展战略合作。预计到2021年底,推广氢燃料电池的总规模将达到500台。2025年前后,随着燃料电池成本大幅降低,加氢网络逐步完备,国家电投氢燃料电池在汽车的推广应用将进入规模化商业化发展阶段。(来源:国家电投)

图/长城汽车

图/长城汽车

【产品】续航超800公里!首款C级氢燃料电池SUV年内亮相

3月29日,长城汽车正式发布氢能战略,构建国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态,并带来一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术。

氢柠技术,是一套国际领先的高性价比的车规级“氢动力系统”全场景解决方案,是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一。其特点可总结为“1+3+5”,即1整套车规级研发体系,3大技术平台和5大性能优势,该系统涵盖了氢燃料电池系统、燃料电池电堆、车载储氢系统及关键零部件,是长城汽车氢能战略的技术核心。目前,基于氢柠技术打造的全球首款C级氢燃料电池SUV将于年内推出,续航里程将达到840km。(来源:长城汽车)

【公司】隆基股份入局氢能

据公开资料显示,3月31日,西安隆基氢能科技有限公司成立,法定代表人为李振国,注册资本3亿元人民币,经营范围包含:气体、液体分离及纯净设备制造;新兴能源技术研发;节能管理服务等。该公司由上海朱雀嬴私募投资基金合伙企业和西安隆基绿能创投管理有限公司共同持股,后者为隆基股份(601012)全资子公司。

针对隆基氢能成立,隆基股份总裁李振国称:“氢能是一种清洁、高效的二次能源,在碳中和及风光平价的趋势下,可再生能源电解制氢有望成为最主要的制氢方式,市场前景广阔。隆基早在2018年就开始关注和布局可再生能源电解制氢,近三年来,与国内、海外知名科研机构、权威专家进行了深入的研发课题合作,在电解制氢装备、光伏制氢等领域形成了技术积累,下一步将进行氢能产业化布局。”(来源:电池百人会-电池网)

图片来源:雄韬氢恒

图片来源:雄韬氢恒

【产品】20辆中通氢能公交车正式投入使用

4月1日,由广州雄韬氢恒科技有限公司配套的氢燃料电池发动机系统的20辆中通氢能公交车正式投入使用。本次投入运营的氢能公交车,分别在高明公交507线路和522线路进行示范运营。

该批次车辆于2021年2月完成交付,由佛山市高明区氢裕公交客运有限公司负责营运,氢气加注时间小于15分钟,续航里程可达350km,具备加注时间短、续航里程长、安全高效、低噪声、环保无污染等优点。

雄韬氢恒2019年7月成立,由深圳市雄韬电源科技股份有限公司(002733)、广州恒运企业集团股份有限公司(000531)共同出资,公司位于广州市黄埔开发区内、专业从事氢能及燃料电池行业高科技企业。目前,雄韬氢恒拥有广州首条自动化氢燃料电池发动机系统生产线,并与区域产业链企业签署合作协议,以点带面,共同打通广州燃料电池产业链,助力大湾区氢能产业建设。(来源:雄韬氢雄)

【行业】氢能汽车还需政策添把火

一位业内资深专家坦言,从技术的角度看,氢燃料电池汽车尚未成熟到可以完全靠市场化推广的阶段,无论是核心零部件还是整车,要想实现规模化量产,还需要长时间研发、验证。尽管很多企业都已经在做产品推广,但都属试运营,成本居高不下,对技术的成熟度也缺乏自信。

更为重要的是,如今与10年前纯电动汽车所面临的能源供给环境已大不相同。那时,电能使用环境相对成熟,只需要有停车位建桩,甚至使用家用电源也可以充电,而目前氢能源供给面临的挑战更大。无论是氢的储存还是运输,在技术上都存在一定短板,氢必须依赖加氢站加注的方式,又要求必须有成熟的技术和一定数量的加氢站才能满足车辆运营需求。同时,即使有些地方可生产一定量的工业副产氢,但纯度达不到标准,在制氢方面存在一些不同意见。

“储氢、运氢技术不成熟,致使氢燃料电池能源供给缺失,这在根本上制约了氢燃料电池汽车的市场推广。”上述专家强调,要解决氢燃料电池能源供给的问题,必须依赖政策支持,这也是在政策没有真正落地时,氢燃料电池汽车市场化进程几乎停滞的根本原因。

数据显示,截至2020年底,全国多个城市共颁布了40多项氢能产业专项政策。今年以来,各地陆续出台氢燃料电池汽车规划和政策,有些没有进入第一批示范群名单的城市正在积极做更充分的准备,申请进入下一批示范群名单。一位燃料电池企业负责人认为,各地出台氢燃料电池汽车发展的利好政策,一方面是为争取进入示范城市群做最后的冲刺,另一方面也是为了自身氢能产业的发展需要。(来源:中国汽车报网)

【城市】浙江嘉兴:力争2025年建成加氢站30座

4月1日,嘉兴市经济和信息化局发布《嘉兴市氢能产业发展实施意见(2021-2025)(征求意见稿)》,拟通过五年时间,将嘉兴市建成氢能产业链完备、创新能力强劲、基础设施完善、应用场景多样,具有国内重要影响力的氢能发展示范城市。

2021年,在加快燃料电池汽车示范应用城市申报基础上,构建形成“1+1+4”的推进嘉兴氢能产业发展框架体系。

2023年,氢能产业生态园配套基础设施建设基本完成,引进氢能装备制造及气体储运企业30家以上,产业发展初具规模,氢能及相关产业年产值突破100亿元,基本形成完整的氢能产业链,氢能供给能力突破15万吨/年,燃料电池车辆突破1000辆,力争建成并投入运营固定式加氢站(包括综合能源站)15座以上。

2025年,打造形成在国内具有领先地位和重要国际影响力的氢能产业生态园,集聚氢能装备制造及气体储运等产业链企业50家以上,上市企业超过3家,氢能供应能力不低于25万吨/年(高纯氢及燃料电池用氢不低于10万吨/年),氢能及相关产业年产值突破400亿元。力争建成加氢站30座,其中固定式加氢站(包括综合能源站)不低于20座,氢能源汽车应用示范突破2500辆,其中燃料电池公交车、物流车(包括冷链物流车、集卡车等)占比达到85%以上,并开展氢能环卫车、氢能观光车、氢能船舶、氢能叉车、分布式发电等试点应用。(来源:嘉兴市经济和信息化局  )

【研报】量价循环推动产业降本,燃料电池重卡有望实现全寿命平价

现阶段氢能源车产量大约为每年1000辆,现阶段我国电堆成本折合约为190美元每千瓦,当量产达到1万台时,电堆成本可下降到39美元每千瓦,仅为目前的21%。随着行业进入规模化生产阶段,电堆成本将进入快速下滑轨道。按国家规划2020年底实现全国1万台,2025年达到全国运行量10万台进行估算,21/22/23/24/25年氢能汽车增量分别为0.5/1/2/3/3.5万辆,预计23年前后将有一批龙头企业突破重围,若以2025年龙头企业达到万套规模估算,21-23年电堆成本将以每年30%的速度下降。当系统成本从10元每瓦以上迅速下降到3-4元每瓦,燃料电池将在重卡领域实现全寿命平价。(来源:万联证券)

【智库圈点】燃料电池有望成为率先商业化的下一代电池

中国石化未来五年布局千座加氢站;光伏龙头隆基股份正式入局氢能;长城汽车正式发布氢能战略;国家电投正在加大氢燃料电池汽车的开发与推广力度……氢能领域正吸引越来越多的巨头入局,加速推进燃料电池商业化进程。

虽然氢燃料电池的研发生产还存在诸多问题,加氢站也普遍处于亏损运营状态,但相关核心材料与零部件国产化能力正在不断提升,加氢站等基础设施建设也在快速推进,燃料电池有望成为率先商业化的下一代电池。

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