爱德曼氢燃料电池生产项目选址于南海区丹灶镇,将建成氢燃料电池及动力总成生产基地,计划投资30亿元,年产能8万台氢燃料电池,分三期推进,其中首期项目将于今年投产,全部项目达产后,预计年产值200亿元以上。

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电池网总编室  雄韬股份

2018年5月9日

爱德曼氢燃料电池生产项目落户南海 预计年产值200亿元以上

【项目】投资30亿元 爱德曼年产8万台氢燃料电池项目落户南海

继广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目后,南海又添一氢能产业重磅项目。5月8日,爱德曼广东氢燃料电池生产项目投资协议签订仪式在南海举行,爱德曼氢燃料电池生产项目落户南海。同时,佛山燃料电池及氢能源产业创新联盟正式成立,南海区氢能产业核心环节国产化步伐又迈进了一大步。

按照协议,项目选址于南海区丹灶镇,将建成氢燃料电池及动力总成生产基地,计划投资30亿元,年产能8万台氢燃料电池,分三期推进,其中首期项目将于今年投产,全部项目达产后,预计年产值200亿元以上。该项目是南海区继广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目后,引进的又一氢能产业重磅项目。

氢燃料电池是氢燃料电池汽车的心脏,也是氢能产业的核心。爱德曼广东氢燃料电池生产项目的落地,标志着南海区氢能产业核心环节国产化步伐又迈进了一大步,夯实了南海区作为华南地区氢能产业推广应用先行者的地位。

此外,加氢站建设是目前我国氢燃料电池汽车产业发展的最大障碍。在这方面,南海区探索建立了国内首个商用加氢站的审批流程,并积极推进加氢加油合建站建设。(来源:南方都市报)

张国宝:北京车展真正抢走风头的是燃料电池汽车

【人物】张国宝:北京车展真正抢走风头的是燃料电池汽车

在电动化大热、但核心难点迟迟无法突破(如续驶短、充电时间长)的趋势下,更多车企看到了氢燃料续驶长、燃料补给快的优势,纷纷开始押宝氢能源,将氢燃料电池作为未来的发展方向。如北汽、长城、宝马等新进入者。

有部分车企将氢能源作为后续车型的亮点之一,比如爱驰发布氢能源长续驶跑车、众泰发布氢能源底盘等。

在商用车领域,燃料电池的应用日趋成熟,如福田欧辉的BJ6852燃料电池客车已实现产业化和批量商业化。其中,造车新势力爱驰汽车将“Quattro之父”Roland Gumpert一手打造的爱驰全球首款赛道级电动跑车RG Nathalie带到了展会。

张国宝曾几次撰文,呼吁在电动汽车领域三元锂电池“一枝独秀”的形势下,要看到三元锂电池的不足,不要在新能源车领域只关注三元锂电池,要重视研究燃料电池汽车。张国宝曾问一家汽车媒体负责人对这一观点怎么看?他答曰:“搞锂电池的人肯定不喜欢、不同意你的观点。”的确,这只能由科技和市场作出回答。(来源:中国汽车报)

比亚迪与美国混合动力合作研发氢燃料电池车

【聚焦】比亚迪与美国混合动力合作研发氢燃料电池车

据外媒报道,比亚迪与美国混合动力公司(US Hybrid Corporation)合作研发氢燃料电池客车。该款客车将服务于美国火奴鲁鲁(檀香山,Honolulu)的Daniel K. Inouye国际机场,该机场每年的客流量在2100万人次以上。

新款客车的研发归属于夏威夷清洁能源倡议(Hawaii’s Clean Energy Initiative,HCEI),旨在满足可持续能源目标,降低对进口石油的依赖性并实现温室气体的减排。夏威夷计划在2045年全面实现可再生能源在交通领域内的应用。

Robert’s Hawaii公司将作为该款客车的运营方,负责在机场航站楼与车辆租赁设施间的旅客接驳业务。该款客车将利用比亚迪的纯电动平台,整合氢燃料电池,旨在消除对充电设备的操作依赖性(operational dependency)。

夏威夷积极致力于推动氢能及其他替代性能源在交通领域的应用,美国联邦公路管理局(Federal Highway Administration)部署了多种可替代燃料廊道,在沿途配置了电动车充电站及注氢站。(来源:盖世汽车网)

燃料电池行业投资研究报告:燃料电池产业国产化进程提速

【研报】燃料电池行业投资研究报告:燃料电池产业国产化进程提速

燃料电池产业国产化进程提速。本月江苏恒久加氢站压缩机交付客户,武汉喜马拉雅攻克电堆催化剂量产技术,虽然仍需下游验证,但国产化进程明显加速,成本下降路径清晰。

政策层面:首个地方性对加氢站进行具体扶持的指导文件颁布。运营层面:国内首支氢燃料电池汽车商业化车队新宾上线。研发层面:氢气压缩机和催化剂国产化取得突破。

地方性加氢站扶持补贴落地出台,产业盈利短板补齐,补贴地区燃料电池全产业有望进入运营盈利期,燃料电池走向商业化运营正轨。本月佛山市南海区针对加氢站的建设运营颁布补贴政策,对于加氢站建设和运营均有大力补贴,佛山地区加氢站运营商在政府补贴情况下盈利将大大改善。佛山地区加氢站补贴政策将带动佛山地区燃料电池全产业链将进入盈利状态,成为有效示范,预期后续更多地方政府仿效,燃料电池产业将走上锂电池成功路径。(来源:国金证券)

解析氢能与储氢技术的发展前景

【分析】解析氢能与储氢技术的发展前景

据世界氢能协会预计,到2050年全球环境20%的二氧化碳的减排要靠氢气来完成;氢能将创造3000万就业岗位,减少60亿吨的二氧化碳排放,创造超过2.5万亿美元的市场价值。氢能汽车将占到全球的车辆的20%到25%,并承担18%以上的能源需求,主导脱碳社会。

氢气是已知密度最小的气体,常温常压下极易燃烧,安全可靠的储氢、输氢技术成为氢能大规模开发利用的关键。氢气存储方法主要包括高压气态储存、低温液态储存、化合物储氢等。其中,高压气态储存和低温液氢储存技术需要将氢气保存在特制容器瓶中,因造价昂贵而无法大规模应用。科学界正在积极探索相对廉价安全的纳米、合金、络合氢化物、金属有机骨架化合物和有机液体等材料作为储氢载体循环使用。特别是,有机液体氢载体可利用现有石油储运方法与设施在常温常压下储运氢气。

据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预测,到2020年,我国以能源形式利用的氢气产能规模将达到720亿立方米;加氢站数量达到100座;燃料电池车辆达到10000辆;氢能轨道交通车辆达到50列;行业总产值达到3000亿元。到2030年,氢能产业将成为我国新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分,产业产值将突破10000亿元;加氢站数量达到1000座,燃料电池车辆保有量达到200万辆。

在国家战略导向和市场发展推动下,我国氢燃料电池产业的投资规模正快速增长。据清华大学核能与新能源技术研究院教授、国家973氢能项目首席科学家毛宗强统计,仅2017年氢燃料电池投资项目(2020年投产)就达1000多亿,产能为17万套氢燃料电池发动机。(来源:能源杂志)

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