近来,不论是在厢式物流车、园区接驳车还是在城市公交车领域,一种以氢燃料电池为动力源的氢燃料汽车正在陆续突破技术关、成本关和商业模式关三大门槛,步入规模化示范运营阶段,以氢燃料电池为主的商用车代表正在以实力证明氢燃料商用车商业化运营成为现实。

【编者按】燃料电池周报,系电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池资讯类周报(每周三推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

电池网总编室  雄韬股份

2019年5月15日

新研氢能年产1万套燃料电池生产线开工 携首航节能推进氢能布局

开工】新研氢能年产1万套燃料电池生产线开工 携首航节能推进氢能布局

5月8日,首航节能(002665)拟控股的新研氢能源科技有限公司(下称“新研氢能”)年产1万套氢燃料电池电堆项目在山西大同开工。

目前,新研氢能拥有3家控股子公司,分别是北京新研创能科技有限公司、大连擎研科技有限公司、大同新研氢能源科技有限公司。新研氢能针对40kW级水冷电堆和2kW级空冷电堆,已开发出超薄金属极板,金属双极板的成品率达100%;掌握从流场设计、模拟仿真、冲压成型、密封焊接到防腐镀层的全套关键技术;已开发出126路燃料电池堆用单电池巡检模块,模块重量轻、体积小、响应快、精度高、成本低、稳定性好,在100片/批次和1000片/批次量级,每片的巡检成本远低于市场价格;使用超薄金属双极板研制出2kW级空冷燃料电池堆,目前正在调试完善过程中,目标质量功率密度达到空冷电堆国际领先水平,可应用于无人机等领域,有利于增加无人机载重量,提高燃料电池无人机的续航里程。

近期,上市公司首航节能发布公告,拟以增资扩股和收购股权的形式合计持有新研氢能不低于51.14%的股权。氢能产业一直是首航节能重点关注和布局的领域。在完成最终的收购和增资扩股后,新研氢能将成为公司的控股子公司。随着新研氢能年产1万套燃料电池生产线的落地,借助于首航节能的上市公司平台和强大的融资能力,氢能产业的布局将进一步夯实。首航节能未来将以新研氢能作为氢燃料电池的平台,积极推进制氢、加氢、储氢等氢能产业链的布局。(来源:中国证券报·中证网)

【公司】鸿达兴业拟在内蒙古乌海建8座加氢站 首座加氢站已投运

5月13日,鸿达兴业(002002)公告称,公司与乌海市人民政府(以下简称“乌海市政府”)签署《氢能项目战略合作协议》,双方拟建立战略合作关系,充分利用双方的资源和优势,共同致力于在乌海开展氢能技术及应用研究,将乌海地区的氢能资源优势转化为经济发展优势,打造氢能城市。

同日,公司还与中国石化销售有限公司内蒙古石油分公司(以下简称“中国石化内蒙古分公司”)与签署《新能源发展合作的框架协议》,为进一步加快内蒙古地区氢能源应用产业发展,积极探索企业联合、优势互补、服务社会、共同发展的思路,以双方共同推进加氢站发展为契机,利用中石化现有网点增添加氢功能及加氢站的建设工作,提高中石化现有网点服务功能,实现共建、共享、共赢的合作模式。

值得注意的是,日前,乌海化工在乌海市海南区海化工业园建设的第一座加氢站成功投入使用,向氢燃料轿车、大巴车及工业车辆提供合格的氢气。该加氢站加注能力包含35MPa和70MPa两种气体加注方式,同时设置液氢储罐,是内蒙古自治区第一座正式运营的加氢站,集中了氢能行业最新技术成果。(来源:电池百人会-电池网)

首航节能拟在大同投建10-20座加氢站 锁定千辆氢能源公交车订单

【动态】首航节能拟在大同投建10-20座加氢站 锁定千辆氢能源公交车订单

5月13日晚间,首航节能(002665)发布公告称,公司与大同市政府签署《氢能产业项目框架合作协议》,积极推进在大同市制氢、加氢业务生态的布局。大同市政府将提供金融贷款便利、免租的办公地址、有条件的新能源车电池订单等。

合作协议显示,大同市将在土地、扶持资金、税收、技术、人才等方面,予以首航节能积极的支持,例如设立不少于20亿元的政府氢能产业基金等;首航节能将大同作为重要目标市场,在资源配置上予以大力支持,积极推进建设3座世界一流的制氢工厂、10-20座加氢站、3-5座分布式氢能源电站等项目,全方位积极参与大同市的氢能源产业建设。具体来看,2020年之内至少完成1座世界一流制氢工厂建设,2024年前完成不少于3座世界一流制氢工厂建设;2021年之内完成10-20座世界一流加氢站建设,包含市内及郊区县加氢站建设和高速公路加氢站建设;建设3-5座分布式氢能源电站,并实现清洁热电联供。

此外,大同市还将对首航节能的氢能相关产业发展给予了氢燃料公交车订单的支持。根据协议,在2020年6月前,承诺在大同市城市区域内建设2-3座加氢站。大同市保证在加氢站投运前为首航节能推荐的燃料电池公交车型引导200-300台订单。此后,首航节能每在城市区域内建设一座加氢站,在加氢站投产运营前,大同市为首航节能推荐的燃料电池车型引导不少于100台订单。(来源:电池百人会-电池网)

氢燃料电池是比纯电动更好的解决方案吗?

【分析】氢燃料电池是比纯电动更好的解决方案吗?

2H2+O2=2H2O,单从这个化学反应方程式来看,氢能真的是零排放的终极解决方案。然而,完美只存在于公式中,氢燃料电池要实际投入使用,情况复杂很多。首先,从氢作为能源的角度来看,其生产、分配、运输、加注等等环节很长、很复杂。

实际上,不管哪种制氢方式、哪种存储方式、哪种运输方式,氢能源生态系统都不是一蹴而就的,涉及大量基础设施的投入与建设,技术含量也高。反观电动汽车,只要拼命建充电桩即可,没那么多中间环节。

再回到核心的燃料电池技术上。众所周知,燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置,它是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。它用燃料和氧气作为原料,又没有机械传动部件,一无噪声污染,二是排放出的有害气体极少。如果用氢做燃料,那就没有有害气体排出。

燃料电池技术与氢能技术是既相互联系又存有区别的两个领域。燃料电池是动力问题,氢能是燃料问题。如同传统汽车的发动机和加油一样,一个是汽车行业的事,一个是能源行业的事。(来源:汽车商业评论)

山东德州发力燃料电池汽车产业 首批示范车辆投入运营

【公司】山东德州发力燃料电池汽车产业 首批示范车辆投入运营

2019年5月11日上午,在德州经开区中元科技创新创业园,山东氢能汽车运营公司隆重揭幕。氢璞创能总经理欧阳洵表示,氢璞拥有国际一流功率密度和成本最低的碳基复合板电堆,寿命长,适合于商用车。并开发了中国第一条自主知识产权的电堆自动化产线,正在完成4kW/L的功率超过100kW的金属板电堆。

会议同期举行了发车仪式,山东氢能汽车运营公司总经理刘玲表示:“公司将致力于打造德州氢能布局和智慧氢能运力供应商,第一阶段将投入30辆氢能物流车用于本地多家企业,替代内燃机物流车,进一步面向京津冀鲁晋,投入100辆以上物流车、公交车以及冷链车,实现100-1000万公里的运营目标,让公司发展成为全中国知名的氢能运营商。”刘玲还介绍到,本次氢能物流车车辆为8吨厢式货车,车长7米、容积为14.5立方,载重量为3吨,配备的是北京氢璞创能自行设计研发,生产的氢燃料电池,每辆车均有3个140L的储氢瓶,车辆总储氢量10kg,加注一次氢气需要3-5分钟加满,续航里程可达400公里,运行过程中唯一的产物是水,真正做到了污染物零排放。(来源:电池百人会-电池网)

青海省与东深科技达成31.86亿元铝燃料电池投资合作意向

【投资】青海省与东深科技达成31.86亿元铝燃料电池投资合作意向

记者从青海省工信厅获悉,近日,我省相关人员赴四川省开展招商引资工作,初步与德阳东深新能源科技公司(以下简称东深科技)达成31.86亿元项目投资合作意向,招商引资工作取得重大成效。

此次招商是为了有效拓展我省铝工业及能源产业链条延伸,提升产业体系完整性,充分带动相关产业协调发展。省工信厅、省财政厅、西宁经济技术开发区、海东工业园区等有关部门主要负责人赴四川省铝空动力产业园开展招商引资工作。本次我省与东深科技达成的投资项目合作内容包括年产15万吨铝空气电池用燃料铝加工、5万套铝燃料电池、5000辆纯电动环卫车、3万辆冷链车,以及一个铝空气电池实验室在内的全电池产业链项目,总投资31.86亿元。(来源:西海都市报)

博世计划大规模生产氢燃料电池 将于2022年前上市

【公司】博世计划大规模生产氢燃料电池 将于2022年前上市

据美国《汽车新闻》报道,尽管多年来氢燃料电池都是一种很有前景的可替代动力能源,但汽车行业对其关注度不够。博世作为全球最大汽车零部件供应商正全力研发该技术,表示将“大规模生产”用于动力驱动的燃料电池堆。

博世称,已成立专项业务部门并达成重要合作关系,预计价格实惠的聚合物燃料电池系统(integrated fuel cell system)将于2022年上市。博世已经与瑞典燃料电池生产商Powercell达成生产许可协议,双方将共同生产聚合物电解质膜(PEM),之后博世将利用自身的生产资源在全球范围内实现这种燃料电池的规模化生产。(来源:环球网)

氢燃料电池商用车有望率先步入商业化运营

【观察】氢燃料电池商用车有望率先步入商业化运营

近来,不论是在厢式物流车、园区接驳车还是在城市公交车领域,一种以氢燃料电池为动力源的氢燃料汽车正在陆续突破技术关、成本关和商业模式关三大门槛,步入规模化示范运营阶段,以氢燃料电池为主的商用车代表正在以实力证明氢燃料商用车商业化运营成为现实。

氢燃料商用车的批量交付和示范运营似乎预示着氢燃料电池商用车的春天来了。2018年3月,上海地区已有500辆氢燃料电池物流车取得牌照和运营资质;2018年6月,一批“四川造”氢燃料电池公交车投入成都市郫都区P09公交线载客运行,标志着四川省首条氢燃料电池客车示范线进入商业示范运行;2018年9月,5辆由西玉河公交场站开往中关村一街的北京384路线路公交迎来福田欧辉BJ6123FCEVCH-1型氢燃料电池客车的首秀,这是中国燃料电池公共汽车商业化示范项目第三期开展氢燃料电池客车示范运营,意味着北京公交开始了氢燃料电池客车的示范运营……

2018年以来,包括东风特商氢燃料电池商用车华南生产基地和广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目分别落户云浮、佛山,前者总体规划建设以氢燃料电池汽车为主、年产能为5000辆的新能源商用车生产线;后者争取于2019年建成投产,年产新能源汽车6万辆,建成投产后总产值将达200亿元。此前,飞驰新能源汽车在云浮设立了年产可达5000辆的生产线,生产的氢燃料电池公交车也已在云浮、佛山等地进行常态化运行。清华大学教授李建秋表示,预计到2020年,会有5000—10000辆氢燃料商用车。(来源:中国企业报)

【智库圈点】加氢站建设或迎黄金发展期

对比资本市场沾“氢”必涨,氢燃料电池在推广落地方面并不乐观。虽然,1-4月,燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆,比上年同期分别增长154.8%和289.8%。但日前多家上市公司提示氢燃料项目风险,4月,燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆,比上年同期分别下降84.5%和87.5%。

加氢站作为推动氢燃料汽车发展的必备基础设施,在建设方面受到国家、地方以及企业的高度重视。2020年国内加氢站数量计划达到100座,2030年加氢站数量达到1000座,对比现有加氢站还存在很大缺口,抢先布局者有望分的更多政策及市场红利。近日,鸿达兴业宣布首座加氢站已投运,拟在内蒙古乌海建8座加氢站;首航节能锁定千辆氢能源公交车订单,拟在大同投建10-20座加氢站。

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