目前,氢燃料电池技术创新正成为全球能源技术革命的重要方向,在车用能源领域,氢燃料电池被认为是实现车辆使用阶段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技术方案,是未来汽车产业技术竞争的制高点。

【编者按】燃料电池周报,系电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池资讯类周报(每周三推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

电池网总编室  雄韬股份

2018年5月16日

搭载“科力远芯”燃料电池大巴将于6月下旬交付

【公司】搭载“科力远芯”燃料电池大巴将于6月下旬交付

搭载“科力远芯”燃料的电池大巴将于6月下旬交付整车,并在6月底在深圳示范上路运行。该燃料电池大巴由科力远(600478)、安凯客车、重塑科技联手打造,其中科力远提供辅助动力电池系统。

据悉,从2015年开始,科力远就在燃料电池产业化环节进行了布局,旗下先进储能材料国家工程研究中心进行燃料电池关键材料和组件国产化研究,科霸公司进行了针对燃料电池专用辅助电源及系统的开发,成果应用于此次燃料电池公交巴士示范项目。

据了解,科力远的战略合作伙伴丰田已经研发完全自动驾驶的EV样车“e-Palette概念车”和燃料电池车“MIRAI”(全世界唯一将燃料电池车实现商品化的汽车)。

近年来,丰田与科力远展开了多次合作。今年4月,二者联手增资科力美以扩建其产能满足市场需求。科力美是丰田、科力远等企业成立的合资公司,科力远占股40%。其生产的动力电池主要用于配套一汽丰田、广汽丰田国产混合动力汽车。此次科力美扩产,在满足丰田全年22万辆车电池用量的同时,也将带动科力远旗下科霸公司的极片产品和常德力元的泡沫镍等相关产品的生产与销售,进一步增加科力远的投资收益。(来源:证券时报)

潍柴动力计划收购英国锡里斯动力20%股权 进军固态氧化物燃料电池市场

【动态】潍柴动力计划收购英国锡里斯动力20%股权 进军固态氧化物燃料电池市场

5月16日,潍柴动力(02338)与固态氧化物燃料电池供应商英国锡里斯动力控股有限公司(Ceres Power)签署战略合作协议,潍柴动力计划投资4000余万英镑,认购Ceres Power新发行的部分股份,认购完成后持股比例达到20%。

协议显示,双方将联合于2020年前在中国潍坊成立合资公司,推动实现SOFC技术在中国市场的商业化。Ceres Power将在中国市场独家授权合资公司使用SteelCell®技术,产销燃料电池系统、电堆和电池片,应用于客车、卡车和特定发电市场。为促进产业化的进程,潍柴动力与Ceres Power将首期合作联合开发以CNG为燃料的30kW SteelCell®燃料电池,用于电动客车增程系统,预计2019年上半年完成验证。

据了解,Ceres Power是一家于英国伦敦证券交易所AIM上市的公司,是新一代、低成本燃料电池技术领导者,其特有的SteelCell®技术,源自英国帝国理工学院,已持续研究开发近16年,拥有约50项专利,具有鲁棒性好、功率密度高、制造成本低等优势。目前,其产品覆盖住宅、数据中心、商业发电和汽车四个应用领域。(来源:智通财经网)

氢燃料电池国产化提速 新兴产业布局持续推进

【聚焦】氢燃料电池国产化提速 新兴产业布局持续推进

5月8日,广东省佛山市南海区政府和爱德曼氢能源装备有限公司正式签订项目投资协议。该协议的签订,标志着爱德曼广东氢燃料电池生产项目正式启动,这是佛山市实现氢燃料电池本地化生产的重要一步,有力地推动了广东氢能产业发展。佛山燃料电池及氢能源产业创新联盟也于同日正式成立。

据介绍,爱德曼氢能源装备公司是一家燃料电池制造商,通过引进德国技术,实现了完全自主知识产权,完全国产化,有好几项技术指标达到国际先进水平。去年12月6日,爱德曼与南海签订项目合作框架协议,达成了爱德曼广东氢燃料电池生产项目投资协议。

目前,氢燃料电池技术创新正成为全球能源技术革命的重要方向,在车用能源领域,氢燃料电池被认为是实现车辆使用阶段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技术方案,是未来汽车产业技术竞争的制高点。

南海的氢能产业涵盖了从富氢材料及制氢设备研制、制氢、加氢到氢燃料电池核心部件、动力总成和整车生产等环节。未来,南海将依托现有汽车产业基础,以技术创新、推广应用为重点,发展新能源汽车尤其是氢燃料电池汽车的相关项目为核心,致力成为整车及动力电池、驱动电机、电控等关键零部件全方位发展的新能源汽车及氢能产业基地。(来源:经济日报)

氢燃料电池关键部件依靠进口:国产化将最大降低80%成本

【观察】氢燃料电池关键部件依靠进口:国产化将最大降低80%成本

据新华社消息,5月11日上午,国务院总理李克强在日本首相安倍晋三陪同下,参观考察了位于北海道苫小牧市的丰田汽车公司相关零部件工厂。李克强总理参观的其中一个项目就是,丰田的氢燃料电池车“MIRAI”。

数据统计,自2013年氢燃料电池车商业化到2017年底,全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车,其中丰田销量占比超过75%。丰田在氢燃料电池乘用车一枝独秀,我国氢燃料电池车则在商用车领域率先落地。去年,东风、福田、宇通等8家车企共生产1272辆氢燃料电池商用车。但是,长期以来氢燃料电池关键零部件核心技术被少数发达国家掌握和垄断,我国主要依赖进口。

2015年,清华大学核能与新能源技术研究院与武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司成立燃料电池工程技术中心,联合研发氢燃料电池技术。历时两年,技术中心攻克了燃料电池催化剂量产技术,以及膜电极、双极板等关键材料的研发和工艺制备,实现了氢燃料电池关键材料及零部件的国产化。

据悉,近日我国唯一自主核心知识产权的氢燃料汽车在湖北咸宁成功试运行,该车由中植集团、喜玛拉雅、清华大学联合研发。“关键材料及零部件的国产化,使成本比进口同类产品降低了50%至80%,部分零部件的质量和性能已经和国外不相上下。不仅彻底打破国外长期对核心技术的封锁,也为加快我国氢能产业的发展奠定了基础。”清华大学氢燃料电池实验室主任王诚表示。(来源:21世纪经济报道)

丰田氢燃料电池大巴Sora投产 2020年服役奥运会

【产品】丰田氢燃料电池大巴Sora投产 2020年服役奥运会

据美国汽车媒体5月13日消息,丰田已在日本开始生产销售氢燃料电池大巴Sora。该车与丰田Mirai共享技术。与其他燃料电池汽车一样,Sora产量有限。丰田表示,到2020年前,将仅生产100多辆Sora用于奥运会。

Sora配备两个114千瓦的燃料电池,分别为两个113千瓦的交流同步电机供电。此外,Sora还使用NiMH用作驱动小电池。

该车10罐氢气(即70MPa公压下的600升)相当于传统巴士一箱油的能量。该车还配备外部紧急供电系统,即特殊的逆变器,可CHAdeMO连接到该巴士,提供高达9千瓦的功率(可提供最多235千瓦时的能量,根据不同使用情况可使用一到两天)。(来源:环球网)

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