技术壁垒、成本控制、燃料电池的能量转换效率、氢气制备运输的安全隐患、与加氢站等基础设施的依附关系等诸多问题使燃料电池推广起来仍举步维艰。

【编者按】燃料电池周报,系电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池资讯类周报(每周三推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

电池网总编室  雄韬股份

2018年6月6日

雄韬氢能大同产业园奠基“氢能之都”

【动态】雄韬氢能大同产业园奠基“氢能之都”

在能源变革、实现城市绿色发展的路程中,大同最先开始了氢能产业的布局。在产业链资源方面,大同丰富的煤矿资源提供了大量工业副产氢、煤制氢;引入国新能源,提供多种储氢技术;氢燃料电池汽车、固定式发电、储能等多种应用场景丰富了下游应用端。

早于今年4月16日,国内著名新能源与电池解决方案企业深圳市雄韬电源科技股份有限公司(以下简称“雄韬”),便与上海田鼎投资管理有限公司(以下简称“田鼎”)、大同攸云企业管理有限公司(以下简称“攸云”)强强联手,共同组建大同氢雄云鼎氢能科技有限公司,雄韬氢能大同产业园项目也正式奠基建设,为大同成为“氢能之都”奠下关键基础。

氢雄云鼎主要从事氢燃料电池的催化剂、质子交换膜、电堆、电池控制系统、氢燃料电池发动机等领域产品的开发、生产和销售,根据雄韬与大同市签署的投资协议,拟投资不少于30亿元在大同市建设氢能大同产业园,该项目将建成年产能5万套的燃料电池发动机生产基地与年产能5万套的燃料电池电堆生产基地,年产值超过200亿元。(来源:雄韬股份)

氢能与燃料电池产业创新中心落户昆山高新区

【聚焦】氢能与燃料电池产业创新中心落户昆山高新区

近日,南京大学、昆山市、陕西延长石油集团共建氢能与燃料电池产业创新中心签约仪式在南京大学仙林校区国际会议中心举行。

根据协议,该创新中心将瞄准世界先进水平,全力开展氢能产业前沿技术研发攻关和共性技术攻关,创制产业技术标准,掌握关键核心技术,并争取成为国家氢能与燃料电池产业创新中心,统筹推动包括制氢、储运氢、加氢基础设施、燃料电池应用的全产业链技术突破;促进氢能与燃料电池在分布式能源、汽车动力、储能装备等方向的跨领域应用,加快相关氢能技术的产业化、商业化进程;促进氢能与燃料电池产业政策体系、标准体系的建立和完善。氢能与燃料电池产业创新中心实行技术委员会指导下的中心主任负责制,成立由依托和协作单位组成的理事会。(来源:中国高新技术产业导报)

明天氢能产业园8月份竣工投产

【公司】明天氢能产业园8月份竣工投产

2017年8月,“明天氢能”成立;同年12月,占地360亩的“明天氢能”产业园一期工程在安徽六安奠基;2018年5月,《选车网》再一次走进该产业园区,亲眼目睹了“明天氢能”万台级金属双极板电堆生产车间进入封顶阶段,从日本进口的高精度顶级冲压设备正准备安装,公司自建的加氢站基建部分已经完工,设备即将入场……该公司项目负责人告知《选车网》:“我们的工厂今年8月份竣工投产后,燃料电池的生产成本将会大幅下降。”(来源:选车网)

2030年目标百万辆 氢燃料电池汽车大规模“上路”还差啥

【分析】2030年目标百万辆 氢燃料电池汽车大规模“上路”还差啥

2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》提出,2020年我国FCEV发展规模要达到5000辆,2025年规模为5万辆,而2030年要达到百万辆。统计数据显示,2017年,我国FCEV总销量为1100多辆,距离3年之后要达到5000辆的目标,尚有不小差距。

目前,我国在FCEV关键材料和关键技术方面取得了多项突破,开发出了60千瓦、75千瓦、100千瓦等多种规格的燃料电池电堆,基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车和燃料电池动力系统技术平台,初步形成了燃料电池发动机、动力电池、驱动电机、供氢系统,零部件的配套研发体系,并且形成百辆级动力系统与整车的推广能力,实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。

“目前,在FCEV很多技术方面,从实验室的角度来看,我国不比国外先进水平差。但是,真正的差距在于如何从实验室跳到产业化这一步。”同济大学教授章桐说。(来源:中国高新技术产业导报)

燃料电池在交通领域已开启市场导入

【观点】燃料电池在交通领域已开启市场导入

国外技术的不断突破,让我们看到了氢燃料电池成本下降路径。重整法制氢成本已可媲美燃油(约合1.25美元/kg)、电池系统成本2015年约53美元/kW,2020年有望下降至40美元/kW,同时我国废氢的利用将使使用成本进一步降低。政策方面,我国给予乘用车/中型/大型车补贴20/30/50万/台的强力支持,落实到具体订单上,福田汽车斩获北京有车租赁100辆欧辉氢燃料电池电动客车的订单。

燃料电池在交通领域(汽车、无人机)的市场导入已经开始,未来几年有望逐步放量,未来或许成为主流动力汽车能源之一,也许是二十年也许是五十年,但总归比之今天的锂电或许更具备典型意义。(来源:CST三交产研-汽车)

【观察】氢燃料电池车如何打赢破局之战?

技术壁垒、成本控制、燃料电池的能量转换效率、氢气制备运输的安全隐患、与加氢站等基础设施的依附关系等诸多问题使燃料电池推广起来仍举步维艰。

氢燃料电池车无疑有着美好的未来和广阔的市场前景,但其发展中面临的问题同样不可忽视,从制氢、储存和运输等整个产业链都远没有形成规模,只有妥善处理和解决这些发展过程中遇到的问题和隐患,它的量产和普及才能成为现实。(来源:搜狐汽车)

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