中国卡车企业对电动卡车的研究逐渐从轻卡领域延伸至中重卡,如一汽解放、中国重汽、陕汽、大运等企业均有此类产品。但电动重卡并没有像电动客车一般风风火火的发展起来,这其中与补贴有一定关系。

【编者按】燃料电池周报,系中国电池(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池资讯类周报(每周三推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

中国电池网总编室  雄韬股份

2017年8月16日

电动重卡发展艰难 燃料电池重卡或为发展方向

【分析】电动重卡发展艰难 燃料电池重卡或为发展方向

中国卡车企业对电动卡车的研究逐渐从轻卡领域延伸至中重卡,如一汽解放、中国重汽、陕汽、大运等企业均有此类产品。但电动重卡并没有像电动客车一般风风火火的发展起来,这其中与补贴有一定关系。

与电动卡车的补贴下调不同,在《通知》中,对燃料电池大中型客车、中重型货车的补贴没有变化,仍为每辆50万元。2015年4月,财政部、科技部、工信部、发改委发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确提出,燃料电池汽车补贴额度在2020年之前不退坡。

燃料电池汽车被视为新能源汽车发展的终极环保形式,早在2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中,便提出“燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”的目标。2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》则明确了我国氢能与燃料电池的战略规划,2020年燃料电池汽车将超过5000辆,2025年超过5万辆。而从补贴方面来看,燃料电池汽车补贴额度在2020年之前不退坡,这意味着未来3年,对燃料电池卡车是非常好的发展机遇期。

对电动卡车的研究,不论是磷酸铁锂电池、三元锂电池还是燃料电池等动力模式的卡车,已经成为一种全球趋势。电动重卡若要发展,离不开国家的支持、企业的投入、运营商运营模式的创新以及用户的认可。只有多方共同努力,才能找到适合电动重卡的发展路径。(来源:中国汽车报)

丰田与7-Eleven合作测试氢燃料电池卡车

【公司】丰田与7-Eleven合作测试氢燃料电池卡车

据外媒消息,近日丰田汽车公司与7-Eleven连锁便利店合作,双方共同致力于便利店配送及运营时的节能及二氧化碳减排。此外,7-11便利店决定采用丰田研发的氢能源车辆及氢能发电机。

氢燃料电池货车配置有一台制冷器及一块可充电固态电池,灾难时期可作为应急电源使用。在设有加氢站的商店,车用燃料电池可能被作为固态氢燃料发电机。

丰田公司一直大力推进燃料电池的商业化。在2020年的东京奥运会上,丰田将提供100辆氢燃料巴士,这种巴士用于接送旅客,储存有600升氢燃料,可供行驶200公里。

在美国,丰田公司也主导进行了氢燃料电池驱动的半挂卡车的可行性研究。7-Eleven原属美国南方公司,2005年成为日本公司,如今7-Eleven便利店遍布日本。(来源:网易汽车)

宝马X7概念车将9月12日亮相 搭燃料电池

【产品】宝马X7概念车将9月12日亮相 搭燃料电池

近日,有海外媒体爆料,宝马X7概念车将在9月12日开幕的法兰克福车展正式亮相。新车定位全尺寸SUV,配备氢燃料电池动力系统,量产上市后将成为宝马X家族的顶级车型,与宝马7系共享CLAR平台。据悉,宝马X7量产版将于2018年发布,2019年上市。

全新宝马X7已进入路试阶段,或将于2018年发布,新车采用CLAR平台打造或将搭载V12、V8和直列6缸发动机。

从此前曝光的路试谍照来看,宝马X7将会换上更大面积的进气格栅,车身长度则明显大于X5。由于路试车采用较厚伪装,我们无法看到该车的更多细节。另外,全新X7基于CLAR平台打造,除了提供标准的七座版之外,还将推出定位更加豪华的双排四座版车型。

动力方面,新车或将搭载V6发动机、V8发动机,顶配车型有望搭载V12发动机。同时据外媒透露,未来该车还将推出一款插电式混合动力车型。此外,宝马X7将与宝马X5一样,会在南卡罗来纳州斯巴达堡工厂进行生产。(来源:爱卡汽车)

氢燃料汽车离我们究竟有多远?

【行业】氢燃料汽车离我们究竟有多远?

有研究认为,在2020年之前,全球石油产量将到达顶点,天然气产量的顶点也将在不久之后到达,其后,在全球范围内必然会迎来油价疯涨的局面。因此,寻找新型能源,改善国家能源结构变得愈发重要。在汽车界,也刮起了一股新能源风,除最近火热的纯电动汽车外,还有可持续发展的标杆——氢燃料汽车。

氢燃料想要真正普及并走进我们的生活,需要从其制造、储藏以及使用几个方面逐步完善。氢气的制造方法有很多,最简单就是电解水,这种古老的方法自动化程度高,氢气纯度高,但消耗电能较多;此外还有生物制氢,利用微生物制造氢气,在常温常压的环境中进行,整个过程不会造成污染且成本低廉,现已成为世界各国氢能源发展的重要方向;另外还可以利用太阳能、风能等较不稳定能量来制氢。而在氢气的储藏上,除了传统的物理装罐等方法,还有使用金属氢化物等储氢材料来储藏的化学储藏法。相比传统的方式,化学储藏更经济也更安全,目前发现的储氢材料有合金储氢材料、碳质储氢材料等,就在前不久,中科大还成功使用石墨烯储氢。  

目前世界上氢能源发展最快的国家是日本,在福岛核电站事故发生后,日本各界对于新型能源愈发看重,氢能源的发展也步入了一个新的阶段,同我国对于新能源汽车补助政策一样,日本也颁布了许多利于推广氢能源的政策,如为家用氢燃料电池提供补贴、为加氢站建设提供部分费用等。丰田、本田不断推出燃料电池车型,并致力于在2050年淘汰传统燃油汽车。从日本目前的情势来看,尽管燃料电池的价格已经比发展初期低了一半不止,但依然令人心痛,目前日本还在努力降低燃料电池成本,降低氢气售价,不断增加加氢站的数量,看来日本人是一股脑的想进入“氢能源社会”了。

从航天方面来看,技术上中国的制氢工艺是没有问题的,困难的应该是氢气的储藏、运输以及使用。截止2015年底,我国境内仅有4座车用加氢站,而国内车企研发的氢燃料电池汽车也大多用于展示,并没有量产的意思,毕竟现在他们正热衷于纯电动车开发。但政府对于氢能源电池的补贴也可以看出国家对氢能源项目的重视,毕竟氢能源具有清洁和可持续发展的能力,化石燃料终有枯竭的一天,而核能、氢能等清洁能源势必会成为未来世界的主流。尽管目前氢能源技术在汽车上还没有质变式的突破,但这并不代表氢能源汽车没有发展的必要,只有提早上路,早作准备,才能在需要的时刻站出来;虽然我国推广氢能源的路还很长,但也并不是看不到终点。(来源:车业杂谈)

【技术】微生物燃料电池与污水处理工艺结合应用

针对目前MFC在污水处理工艺中的应用,分析了MFC技术与污水生物处理工艺结合的工作原理,重点介绍了MFC技术与几种不同水处理工艺的结合应用,并指出影响此类结合工艺性能的主要因素有水处理模式、产电稳定性(包括电极生物膜、污水性质)等,认为目前将2种工艺结合仍然面临MFC发展系统输出电压和产电功率仍较低的技术瓶颈,但技术的成熟和成本的降低,将在废物重复利用和能源再生方面发挥越来越重要的作用。

近十年来,国内外学者围绕如何提高微生物燃料电池(MFC)的产电性能开展了多方面的基础性研究,如关于电极材料的种类及性质、膜构件特性、底物能量转化、反应运行条件、微生物种类及代谢途径等,并取得了一些重要成果和技术突破。但目前MFC技术发展的瓶颈仍是其产电能力较低,其中最主要的障碍是分离转化电子的速度太慢而不能供应实际需要的电流量。因此,相对于产电能力,利用其能降解有机物的特性而在污水处理方面的应用则更易实现,也是最有可能被大规模应用的领域。目前有一些关于MFC与污水处理工艺结合的报道,对于较低产电水平下污染物的去除是它们研究的重点。理论上,这类结合工艺是可以通过各类微生物作用实现有机物去除以及生物脱氮的,因此越来越多的研究者正试图探索新的工艺,旨在保证电能输出的同时,又加强污水处理效果。(来源:中国氢能源网)

【技术】三峡大学析氢催化剂取进展

近日,三峡大学教授带领的能源环保晶态材料研究团队采用表面活性剂诱导合成相分离法成功分离了两例同质异构的二维Co-MOF(CTGU-5)和三维Co-MOF(CTGU-6)材料,这一工作思路为二维MOF材料的设计构筑及其在能源电催化领域的推广使用提供了新途径。国际着名期刊《德国应用化学》以“非常重要论文”的形式在线刊了发课题组研究成果。

MOF材料是指金属有机框架材料,在气体吸附存储、法高发有机催化、电催化、给药、磁性、能源存储等领域具有广阔的应用前景。“此前二维MOF材料作为电催化析氢材料很少使用,目前报道的几例材料对作为电催化析氧材料,我们采用价廉使用的导电材料与二维MOF材料复合产生的复合电极材料克服的MOF材料导电性差的弱点,有效提升了材料的电催化析氢性能。”李东升说。

李东升课题组提出了基于配位水传导的Co2+电催化析氢机制,将CTGU-5与导电助催化剂复合构筑了MOF基复合材料AB&CTGU-5 (1:4),大幅提升了CTGU-5的电催化析氢性能,即具有相对较正的起始点位(18mV)、较低的塔菲尔斜率(45mV·dec-1)、高交换电流密度(8.6×10-4A·cm-2)和高稳定性(96h),这也是迄今文献报道金属有机框架材料电催化析氢性能的最佳值。(来源:科学网)

NikolaOne氢燃料长头卡车2020年开始发售

【产品】NikolaOne氢燃料长头卡车2020年开始发售

近期,北美卡车市场的一个“新星”的尼古拉汽车公司(Nikola Motor)发布了其即将推出的新型氢燃料电池半挂车最新效果图。这组图主要是美国8级卡车Nikola One的内饰图。

自2016年Nikola的首次亮相后,尼古拉仍旧对这款未发布的长头牵引车内饰设计进行修改。从最新的效果图来看,驾驶工作舱最亮眼的就是方向盘右侧的21英寸的中央触摸屏,设计相当简洁。控制按钮已经被全数字化,驾驶员能从中获取到绝大多数车辆功能,比现在火热的特斯拉电动车内饰设计还要简单粗暴!

一侧可以看到安置有一个可连WiFi的床边小平板电脑(它能遥控调整车内空调,照明等众多项目),让休息舱内的各项操作触手可及。Nikola One氢燃料电池半挂车它通过由高密度锂电池供电的全电动传动系统运行,由氢燃料电池在途中充电,行驶过程能实现零排放。车辆设计的续航里程为800至1200英里(1287-1931公里)。根据官方披露,Nikola One将在2020年开始发售。(来源:第一商用车网)

欧阳明高:燃料电池汽车的商用化元年

【观点】欧阳明高:燃料电池汽车的商用化元年

“我们认为去年是一个启动年,今年有可能成为中国燃料电池汽车全方位商业化的元年。当然规模不会像锂电池电动汽车那么大、那么快,它会经历长期稳步的发展过程。”今年年初以来,作为国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、汽车安全与节能国家重点实验室主任的欧阳明高不止一次在各类公开场合宣告国内燃料电池汽车商业化进程已经启动。

当前,国内氢燃料电池汽车正处于从示范、考核到产业化的过渡阶段。燃料电池技术门槛高、难度大、涉及的技术链条长等问题并未得到根本性解决,按照燃料电池汽车目前的技术水平,全方位商业化还需待以时日。不止一位业内专家指出,如果要在中国进行燃料电池轿车、家用轿车的商业化,困难依然不少。

一次实地访问的对比观察也在一定程度上佐证了这一判断。虽然日本的燃料电汽车发展较早,但从当地访问归来的业内人士发现,整体而言,日本的燃料电池汽车产业发展进程相对缓慢,包括基础设施在内也比原计划要迟缓。欧阳明高表示,他们挑战了技术难度过高的乘用车,现在每天大概生产13辆。其公交车公司规模相对较小,更换成新能源车困难较多。相比之下,目前中国的新能源汽车市场非常活跃,并受到资本市场的热捧,“我们有最好的突破口,就是公交车、物流车、出租车,我们完全有希望后来居上,我相信2020年之前燃料电池汽车产销量也会实现全球第一。”欧阳明高对此非常有信心。

目前燃料电池技术正处于从研发到商业化的转折期,要实现燃料电池汽车局部商业化突破,重要的是行动而不是疑惑,“关键是要在协同创新、技术集成、国际合作以及金融支持这四个方面开展工作。”欧阳明高建议。(来源:中国汽车工业协会)

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