中央关于氢能相关的政策文件超过10个,同时有超过17个省份22个城市及地区发布了氢能相关的地方政策,其中包括了两份白皮书与一份汽车产业报告。从政策数量看,无论中央还是地方,均对氢能产业予以了高度重视。

【编者按】燃料电池周报,系电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池资讯类周报(每周三推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

电池网总编室  雄韬股份

2019年9月4日

雄韬股份中报营收13.6亿 氢燃料电池及锂离子电池业务利润增长

【业绩】雄韬股份中报营收13.6亿 氢燃料电池及锂离子电池业务利润增长

8月29日,雄韬股份(002733)发布2019年半年度报告,报告期内,公司实现营业总收入1,360,080,434.61元,较上年同期减少14.11%%;营业利润81,675,139.34元,较上年同期增长497.79%;归属于上市公司股东的净利润83,629,153.83元,较上年同期增长197.56%。

雄韬股份表示,业绩变化主要原因系报告期内,氢燃料电池持续获得销售收入及贡献新利润增长点;锂离子电池业务销售额及利润大幅度增长;在中美贸易摩擦的环境下,越南工厂订单饱满,销售额和利润大幅度提高;努力降低公司产品成本,为客户提供更多的增值服务,从而获得较大的利润增长空间;公司开展系列的开源节流工作,费用支出减少;公司及子公司获得政府补助资金;转让参股子公司部分股权获得收益等。

公司将氢燃料电池列为公司最重要的战略发展目标。在氢能产业链上已完成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池动力系统、整车运营等关键环节的卡位布局,旨在打造氢能产业平台,整合和拓展氢能产业链的相关资源。目前公司建成标准实验与检测中心1座,直接投资产业链企业5家,合作产业内研究机构3家,参与氢燃料电池整车的研制多项。同时,公司已经在低载铂量催化剂、膜电极、铝制氢等各个领域自行投入研发,并取得阶段性成果。

产品研发方面,公司成功研发QX-3045型45kW燃料电池动力系统,该系统布局紧凑,体积比功率密度、质量比功率密度为行业领先水平;针对燃料电池的关键部件燃料电池电堆、燃料电池双极板、膜电极等,公司致力于技术创新,加紧氢质子交换膜燃料电池的开发,以满足未来日益增长的新能源汽车市场需求。燃料电池项目的顺利开展有助于公司产业升级和转型,以满足更加多元化的市场需求,从而增强公司生产及技术服务整体解决方案的供应能力与研发能力。(来源:电池百人会-电池网)

金龙汽车中报营收73.17亿 8.5米燃料电池公交首台订单车已交付

【业绩】金龙汽车中报营收73.17亿 8.5米燃料电池公交首台订单车已交付

8月29日,金龙汽车(600686)发布2019年半年度报告,上半年公司实现营业总收入73.17亿,同比下降18.96%;实现归母净利润5259.4万,同比下降33.59%;每股收益为0.06元。公司毛利率为11.7%,同比降低0.9个百分点,净利率为0.7%,基本维持上年同期水平。报告期内,公司共销售各型客车26076辆,同比减少9.40%,其中大型客车销售7954辆,同比减少7.07%;中型客车销售3630辆,同比减少29.42%;轻型客车销售14492辆,同比减少3.90%。

上半年,在新能源技术方面,公司完成了6.5米纯电动公交优化升级及8-10米段新能源公交造型升级项目;完成8米大考、8.5米公交,11.2米等三款燃料电池车型的研发与调试。完成了32位集成热管理整车控制器完成软硬件设计,底层软件平台化设计,样件可靠性测试。自主档位面板控制器已经完成软硬件设计,已经通过模拟测试,准备进行实车可靠性测试。原金龙新能源系统、万润系统、绿控系统车型切换为自主新能源系统,已完成切换400余台,生产运行情况良好。已完成8.5米燃料电池公交XMQ6850AGFCEV(雪人项目)的产品开发工作,并于2019年6月获得工信部第320批公告,完成产品上市。目前首台订单车已交付客户,成为福建省首辆上路示范运行的氢燃料客车。

在新产品开发方面,公司重点完成“阿波龙”无人驾驶巴士二代开发、五代纯电公交产品开发、8.5米燃料电池公交开发、新能源各系列客车、考斯特新造型及品质提升项目及多款国六车型等研发,开发的龙威II代旗舰版XMQ6127AY,荣获2019北京国际道路运输车辆展“公路客车创新产品奖”,开发的智慧城市之光XMQ6125AGBEVL荣获2019北京国际道路运输车辆展“新能源客车创新产品奖”。针对沙特、墨西哥等出口区域,陆续开发完成对应产品设计。2019年规划新产品数量63个,涵盖部分2020年市场需求,其中包含新能源产品38个,新能源及智能网联客车研究已申报多项发明专利,研究成果已运用于多款产品。完成4.3米无人驾驶客车的开发及试制,已在上海车展发布。(来源:电池百人会-电池网)

【规划】江苏发布氢燃料电池汽车产业规划:到2025年整车产量超1万辆 加氢站超50座

据江苏省工信厅产业转型升级处发布的消息,8月27日,为加快推进江苏省氢燃料电池汽车产业创新发展,促进汽车产业转型升级,提高核心竞争力,江苏省工信厅、省发改委、省科技厅联合印发了《江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动规划》。

《规划》显示,到2021年,江苏省目标实现氢能产业水平处于全国领先,氢能产业主营收入达500亿元,电堆产能达50万KW以上;到2025年,将基本建立完整的氢燃料电池汽车产业体系,力争全省整车产量突破1万辆,建设加氢站50座以上,基本形成布局合理的加氢网络,产业整体技术水平与国际同步,成为我国氢燃料电池汽车发展的重要创新策源地地。(来源:电池百人会-电池网)

【国际】法国液化空气公司在韩国釜山推出新的加氢站

8月23日,由法国液化空气公司(Air Liquide)提供的一个新的氢燃料补给站(HRS)在韩国釜山的DAEDO Energy公交车站启用。该站完全由现代汽车集团(HMG)为釜山市提供资金,采用液化空气的技术建造,将由当地车站运营商DAEDO运营。

韩国是发展氢作为清洁能源的领先国家之一。氢燃料和FCEVs是韩国环境部和国土交通运输部正在积极实施的“韩国氢经济路线图”计划的一部分。

作为这一国家政策的坚定支持者,法国液化空气集团致力于投资于整个氢供应链,从生产到储存、分销以及为韩国最终用户开发应用程序。作为政府计划的一部分,韩国液化空气公司(Air Liquide Korea)今年将额外建设三个HRS加氢站,一个在仁川市,两个在光州市。政府计划在韩国建立310个氢站,以便到2022年在全国范围内供应逾6.7万辆FCEV使用的氢气。(来源:燃料电池工程 中国新能源网综合)

【公司】华昌化工自主开发60kw氢燃料电池动力系统通过国家强检

近日,华昌化工(002274)发布公告称,公司控股子公司苏州市华昌能源科技有限公司(以下简称“华昌能源”)自主开发60kw氢燃料电池动力系统通过国家强检,取得了检验报告。

具体检验报告为:燃料电池发动机性能(报告编号:QM19EB1QD0261),道路车辆用质子交换膜燃料电池模块高低温储存(报告编号:QM19EU1QD0271),燃料电池发动机额定输出功率(报告编号:QM19ER1QD0261)。(来源:电池百人会-电池网)

【互动】潍柴动力中报净利52.9亿 加速布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池

9月3日,潍柴动力(000338)在与投资者互动交流时表示,2019年上半年,公司不断增厚综合实力,营业收入同比增长10.5%至人民币908.6亿元,期末现金及现金等价物余额同比上升12.9%至人民币346.2亿元。同时,公司持续提升盈利能力,归母净利润同比增长20.4%至人民币52.9亿元,归母净利率同比提高0.5个百分点至5.8%,基本每股收益0.67元人民币,净资产收益率同比提高0.7个百分点至12.5%。

新能源是潍柴动力重要战略板块之一,公司表示将围绕“2020-2030”战略,加速新能源业务战略落地。

公司高度重视新能源业务布局,持续加大研发投入,持续提升技术水平,致力于引领行业发展。目前已承担国家新能源汽车重点专项——燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用项目,以及多个山东省新旧动能转换重大项目,正在加快产品商业化和工程化落地。同时,公司已投资加拿大巴拉德动力系统有限公司和英国锡里斯动力控股有限公司,加速布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池。(来源:电池百人会-电池网)

上半年氢能及氢燃料电池汽车产业政策盘点

盘点上半年氢能及氢燃料电池汽车产业政策盘点

2019年氢能产业发展速度显著加快,各地方的氢能扶持政策、氢能产业园区如雨后春笋般涌现。在现阶段,氢能属于政策主导型行业,政策对于产业发展起着重要的指引作用。

中央关于氢能相关的政策文件超过10个,同时有超过17个省份22个城市及地区发布了氢能相关的地方政策,其中包括了两份白皮书与一份汽车产业报告。从政策数量看,无论中央还是地方,均对氢能产业予以了高度重视。

按省份看,广东出台政策最多,江苏紧随其后,政策数量明显高于其他地区。长三角与珠三角地区省份政策数量占地方性政策总数比例将近60%,这两个地区也引领了国内氢能产业的发展。

从政策类型看,氢能专项政策不到政策总数的1/3,大量氢能源相关政策以新能源汽车政策与环保政策的形式发布,显示了目前国内氢能落地应用主要在新能源汽车领域,环保政策成为推动氢能发展的重要因素。(来源:中投投资咨询网)

【智库圈点】氢燃料汽车不会取代纯电动

随着新能源补贴逐步出清以及国家政策层面对燃料电池领域持续扶持,被部分媒体片面解读为国家不再支持纯电动,部分企业认为我国新能源汽车技术路线动摇。

对此,财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲日前在泰达论坛上公开表示,近几年,纯电动汽车在财政扶持下已发展的相对成熟,接下来重点将在基础设施建设、使用便利性等方面下功夫,而由于我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破,基础设施建设不足,标准法规缺失,氢气作为能源管理的体系尚未建立等等原因,目前尚不具备大规模的推广应用条件。同时,燃料电池汽车和纯电动汽车技术特点不同,有各自适合应用的场景,未来应该是互补、共存,而不是替代的关系。

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