今年以来氢能及燃料电池汽车领域受到空前关注,但发展进程仍相对缓慢,特别是受近期发生多起与氢能源有关的爆炸影响,氢能在韩国等国的发展进入困局。

【编者按】燃料电池周报,系电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池资讯类周报(每周三推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

电池网总编室  雄韬股份

2019年10月9日

现代汽车牵手康明斯 合作研发下一代燃料电池系统

【公司】现代汽车牵手康明斯 合作研发下一代燃料电池系统

据外媒报道,当地时间9月27日,现代汽车公司(Hyundai Motor Company)与康明斯公司(Cummins Inc.)宣布签署谅解备忘录(MOU),合作评估研发电动和燃料电池动力系统并将此类系统进行商业化的机会。

现代和康明斯都是动力系统的全球领导者,两家公司有望将现代的燃料电池系统与康明斯的电动动力系统、电池和控制技术结合,研发出新型动力系统。最初研发的动力系统将面向北美商用车市场,包括与北美OEM合作,将此类系统集成到他们的车辆中。

两家公司还将探讨合作研发下一代燃料电池系统的方法,并承诺各自指派一组人员调查和开展其他领域的合作。(来源:盖世汽车)

【项目】广州鸿锦45亿燃料电池项目签约山西晋中开发区

近日,山西转型综合改革示范区晋中开发区招商引资重点项目签约仪式举行,现场签约广州鸿锦投资有限公司氢燃料电池动力系统及氢燃料商用车生产项目和中铁云轨交通建设有限公司云轨生产基地项目。本次签约的两个项目,一期总投资95亿元、总占地2200亩,达产达效后预计可实现年产值177亿元。

广州鸿锦投资有限公司氢燃料电池动力系统及氢燃料商用车生产项目主要建设内容为年产5万套氢燃料电池动力系统、5万辆氢燃料商用车及部分配套产品生产线。一期项目拟投资45亿元、占地1200亩,主要建设内容为年产1万套氢燃料电池动力系统及1万辆氢燃料商用车,取得新建独立法人氢燃料商用车整车生产资质,建设期为24个月,建成达产后预计年产值127亿元。

中铁云轨交通建设有限公司云轨生产基地项目将打造面向全国的云轨全产业链项目,主要建设车辆厂、桥梁厂、热镀锌厂、零配件厂、仓储物流中心等,建设期为24个月。一期项目拟投资50亿元、占地1000亩,建成达产后预计年产值50亿元。(来源:晋中日报)

氢燃料电池车发展再引争议 大规模应用或尚待时日

【行业】氢燃料电池车发展再引争议 大规模应用或尚待时日

被喻为“新能源汽车终极解决方案”的氢燃料电池汽车近来争议颇多。在日前召开的2019年泰达汽车论坛上,财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲当众表示,“我国燃料电池汽车由于核心技术和零部件技术尚未突破,基础设施建设不足,标准法规缺失,氢气作为能源管理的体系尚未建立等原因,目前尚不具备大规模推广应用条件。”此言一出,旋即引发业内激烈讨论。

目前来看,我国氢燃料电池技术的应用,已经在商用车上实现了突破,同时也在一些沿海城市与国内发达地区实现了规模性的推广应用。数据显示,今年1-7月我国氢燃料电池产销分别为1176和1106辆,现已累计推广应用的燃料电池汽车超过3000辆,投入运行的加氢站近30座。

按照规划,我国计划在2025年推广5万辆氢燃料电池汽车,建设300个加氢站。到2030年推广100万辆氢燃料电池汽车,建设1000个加氢站。(来源:盖世汽车)

德国计划推动氢燃料电池车 大众CEO称“没未来”

【国际】德国计划推动氢燃料电池车 大众CEO称“没未来”

德国《汽车周刊》报道,德国政府考虑推动氢能汽车的研发,但大众汽车CEO迪斯则认为氢能汽车没未来,“没意义”。

迪斯表示,氢燃料电池车并不能保证完全不生成二氧化碳。生产氢能会耗费较多的电力,造价会因此拉高。迪斯同时表示燃料电池的造价也不便宜,他认为电动车是目前能做到环保且价格低廉的环保汽车选择。(来源:凤凰汽车)

发展氢能与燃料电池汽车 如何“叫好又叫座”?

【分析】发展氢能与燃料电池汽车 如何“叫好又叫座”?

从欧盟汽车碳排放控制目标明确,到中国“双积分”政策的执行,全球范围内都在积极寻找清洁能源发展战略,而氢能和燃料电池汽车,经过了最近几年“叫好不叫座”的彷徨期后,如今迎来了空前的发展热潮。

据透露,目前,从全球来看,欧美日等国家和地区纷纷将氢能和燃料电池技术作为能源技术革命的重要方向和未来新能源战略的重要组成部分,部分已进入实施阶段。在汽车领域,以丰田、本田和现代为代表的部分车企,经过多年的关键技术攻关、技术考核验证和特定用途领域商业化示范,突破了若干重要的燃料电池电堆及整车核心技术,整车性能已能够达到传统汽车水平。

当前来看,氢能和燃料电池汽车的发展还有很长的路要走。如何转向叫好又叫座?除了需要国家在政策方面予以鼓励和指导外,行业、企业的力量更不能忽视。

放眼未来,中国作为汽车产销大国,随着能源和运输系统向脱碳方向迅速过渡,中国极有可能占据全球燃料电池经济的领军地位。我们也期待未来5-10年,氢能能够由示范应用阶段跨越到市场化应用阶段。(来源:盖世汽车)

上海临港新片区氢产业园项目签约 投资100亿元

【国内】上海临港新片区氢产业园项目签约 投资100亿元

9月26日,中国(上海)自由贸易试验区临港新片区氢产业园战略合作协议在临港签署。上海市政府副秘书长、临港新片区管委会党组书记、常务副主任朱芝松,上海交通大学校长、中国工程院院士林忠钦,申能(集团)有限公司董事长黄迪南,临港集团党委副书记、总裁袁国华出席并致辞。上海交大副校长奚立峰、申能集团副总经理宋雪枫、临港集团党委副书记、总裁袁国华代表三方签署战略合作协议。

发展战略性新兴产业是中国(上海)自由贸易试验区临港新片区的重要历史使命和责任担当。氢能是一种绿色、高效的二次能源,被称为终极能源;国家已提出构建“氢能社会”的战略构想。上海交大、申能集团、临港集团强强联手,共同建立中国(上海)自由贸易试验区临港新片区氢产业园,旨在推动政产学研用协同创新,建立健全集制氢、加氢、燃料电池关键部件、核心电堆、系统集成、示范运营及产业资本等跨界融合的氢能及燃料电池产业生态体系,打造100亿投资、千亿级产业的国内一流、国际知名的氢能产业园,在自贸区率先建成“氢能社会”,为布局全国提供可复制、可推广的全产业链模式。(来源:临港集团)

【技术】利用汗液的柔性生物燃料电池问世 为可穿戴电子设备提供动力

美欧国际研究团队最近开发出一种独特的可贴在皮肤上的新型柔性可伸展器件,其能通过改变汗液中的化合物产生电能,可持续点亮LED(有机发光二极管),堪称一种生物燃料电池。这项研究为开发由自主且环境友好的生物电池提供动力的可穿戴电子设备开辟了新途径。

美国加州大学圣迭戈分校和法国格勒诺布尔阿尔卑斯大学的联合研究团队共同开发了一种柔性导电材料,由碳纳米管、交联聚合物和酶组成,通过可伸展的连接器连接,并通过丝网印刷直接印在材料上。

跟随皮肤变形,生物燃料电池通过减少氧气和汗液中存在的乳酸氧化产生电能。一旦应用于手臂,其就会使用升压器为LED持续供电。该燃料电池的生产相对简单且便宜,主要成本是转化汗液中化合物的酶的生产。研究人员现正在寻求放大生物燃料电池提供的电压,以便为更大的便携式设备供电。(来源:科技日报)

地方政策催热氢能产业 商业化道路仍存诸多障碍

【聚焦】地方政策催热氢能产业 商业化道路仍存诸多障碍

自2019年氢能首次被写入《政府工作报告》以来,氢能和氢燃料电池获得了前所未有的关注。就在即将结束的9月,山东济南、青岛和江苏如皋先后举办了氢能与燃料电池的国际级行业论坛。而据不完全统计,今年上半年,共有20个省份出台了氢能产业发展的相关政策近50项。

另有数据显示,2019年上半年氢能产业总投资金额超过1000亿元,而2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金为850亿元。也就是说,2019年上半年氢能产业的投资规模已超过去年全年。

然而,在不断升温的产业背后,氢能与氢燃料电池的发展所面临的挑战依然严峻。“当前氢燃料电池汽车在商业化过程中,仍面临一系列瓶颈问题,诸如核心技术有待进一步提升、车辆购置和运营成本较高、政策标准仍不完善、企业作用需要充分发挥等等。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏表达了自己的担忧。

李骏的这一观点得到了不少业界人士的认同。在同济大学教授章桐看来,中国整个氢能和燃料电池市场基本上处于刚刚起步的阶段,技术上并不成熟,特别是在一些关键部件方面还比较缺乏;从运营角度看,则以商用车为主。(来源:财联社)

【智库圈点】氢能领域推动困境重重

今年以来氢能及燃料电池汽车领域受到空前关注,但发展进程仍相对缓慢,特别是受近期发生多起与氢能源有关的爆炸影响,氢能在韩国等国的发展进入困局。近日,由于每天为汽车补充燃料有限与政府决定将氢燃料零售价格降低,导致运营难以盈利,以及对氢燃料电池安全性的担忧,韩国市民考虑关闭在蔚山市的加氢站;此外,企业方面,大众汽车CEO迪斯认为,生产氢能会耗费较多的电力,拉高燃料电池造价,推动氢能汽车“没未来”,电动车是目前的环保汽车选择。不过,面对发展中的困境,国内及国际对推动燃料电池商业化的呼声仍高涨,期待氢燃料电池步入大规模应用阶段。

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