近日,工信部公示2017年新能源汽车补贴金额终审结果,实际拨付172.62亿元,值得注意的是,此次燃料电池车型首次获发国家补贴,申报补贴的燃料电池车企只有两家,分别是东风汽车集团有限公司和上海汽车商用车有限公司,两家合计补贴金额达到6700万元。

【编者按】燃料电池周报,系电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池资讯类周报(每周三推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

电池网总编室  雄韬股份

2019年10月23日

氢燃料电池车补贴退出背后:补贴百万 月均销不足百辆

【聚焦】氢燃料电池车补贴退出背后:补贴百万 月均销不足百辆

日前,财政部对上汽集团董事长陈虹关于氢燃料电池汽车补贴的“两会”提案作出回复表示,对氢燃料电池汽车的财政补贴应按既定政策,在2020年完成退出。

退出补贴背后是,氢燃料电池车长期受到政策大力度支持,仍存在核心技术未现突破性进展、关键部件需进口、政策依赖市场竞争力欠缺等问题。单车最高可补贴百万的情况下,中汽协数据显示,2019年7月全国氢燃料电池汽车企业实际生产6辆、销售4辆。

在资本层面,氢燃料电池汽车概念股在二级市场备受追捧,而某机构投资者称,“产业投资人会考虑抢占氢燃料电池车行业地位,产业协同等方面,但从一级市场角度,氢燃料电池车市场竞争力不足,补贴政策存不确定性。”某机构投资者称。(来源:科创板日报)

大众或将推出全新模块化平台MPE 可支持燃料电池汽车

【公司】大众或将推出全新模块化平台MPE 可支持燃料电池汽车

据德国《汽车周刊》(Automobilwoche)报道,除了MEB和PPE两大电动汽车平台之外,大众集团还计划推出第三个电动汽车平台。该平台可以支持燃料电池汽车。大众首席策略师迈克尔·约斯特(MichaelJost)表示,新平台将用于大众集团旗下所有品牌。

约斯特表示:“大众集团正在为B级以上车型开发一个新的模块化电动化平台,可以用于旗下所有品牌。同时,其拓展性不仅延伸到汽车的长度或宽度,还扩展到体积、高档及豪华等应用领域。”(来源:新浪汽车)

消除“补贴依赖” 氢燃料电池车未来如何走?

【观察】消除“补贴依赖” 氢燃料电池车未来如何走?

近日,财政部在回复上汽集团陈虹的提案中提到,氢燃料电池车补贴应按照既定政策退出,意味着氢燃料电池汽车所能享受的补贴优惠或将只持续到2020年。在财政补贴退出的背景下,氢燃料电池汽车产业究竟将何去何从,是否能够维持此前的发展势头呢?

财政部在回复中指出,氢燃料电池汽车按照既定政策完成补贴退出的基础上,通过非财税政策引导产业发展,同时,鼓励地方出台充电(加氢)基础设施“短板”建设和运营。也就是说,未来针对包括氢燃料电池汽车在内的政策支持将发生重大转变,从财政直接补贴,转为放松限购和路权支持,以及支持配套基础设施建设。

业内专家王世平(化名)在接受本报记者采访时表示,支持充电(加氢)基础设施“短板”建设,有利于为新能源汽车创造良好的配套环境,改变企业对财政补贴的依赖,以此来增强市场主体的竞争力和活力,让新能源汽车走上真正的自强之路。

中通客车品牌部部长李笃生也表示,在补贴退坡的同时重点支持充电站(加氢站)等基础设施建设,这对新能源汽车行业的长远发展来说是一个利好消息,将会为新能源汽车产业的发展补足短板,创造良好的发展环境。(来源:中国汽车报网)

龙蟠科技向明天科技增资8000万元 布局氢能领域

【增资】龙蟠科技向明天科技增资8000万元 布局氢能领域

10月18日晚间,龙蟠科技(603906)公告,当日,公司与安徽明天新能源科技有限公司正式签署《增资协议》,对明天科技增资8000万元。

据悉,龙蟠科技的主营业务是集润滑油、发动机冷却液、柴油发动机尾气处理液、车用养护品等于一体的车用环保精细化学品的产品体系,产品广泛应用于汽车整车制造、汽车后市场、工程机械等领域。

公告显示,投资标的明天科技目前尚未实现盈利,2018年净利润为-1,432.16万元,2017年净利润为-350.51万元,以上数据未经审计。明天科技主要子公司有两家,持有上海观谛氢能科技有限公司100%的股权,持有安徽明天氢能科技股份有限公司95%的股权,明天科技主要业务来源于明天氢能。(来源:电池百人会-电池网)

青岛能源所合作开发出新型陶瓷膜材料及高效制氢技术

【技术】青岛能源所合作开发出新型陶瓷膜材料及高效制氢技术

中国科学院青岛生物能源与过程研究所研究员江河清与德国合作者早期利用陶瓷透氧膜反应器将水分解反应与烷烃氧化反应耦合在透氧膜的两侧,促进水分解制氢(Angew. Chem. Int. Ed. 2008, 47, 9341;Angew. Chem. Int. Ed. 2010, 49, 5656)。近日,膜分离与催化研究组提出在致密陶瓷透氢膜反应器进行甲烷水蒸汽重整反应,可以原位分离氢气。不同于常见的聚合物膜和分子筛膜,致密陶瓷透氢膜对氢气的分离选择性达到100%,在膜的另一侧获得完全不含CO的氢气。该工作利用陶瓷透氢膜将天然气重整反应和氢气分离过程进行耦合,一步获得费托合成所需的合成气和不含CO的氢气,简化了制氢工艺,为洁净氢气的高效低成本制备提供了一种全新思路。相关成果近期发表在化学工程领域国际期刊AIChE Journal 上(AIChE J 2019, 65, DOI: 10.1002/aic.16740)。

基于陶瓷透氧膜或透氢膜制氢技术的关键在于提升膜材料的稳定性和渗透性能。针对常用的钙钛矿透氧膜Ba0.5Sr0.5Co0.8Fe0.2O3-δ 在中低温渗透性能衰减的问题,该研究组近期与德国尤利西研究中心的科研人员合作,通过W元素掺杂,经高温烧结后自组装形成单钙钛矿和双钙钛矿共存的复合膜,借助Fe和W在两相间热诱导相互扩散,原位调控复合膜中两相化学组成,稳定该钛矿结构并抑制其降解,显著提高了透氧膜的稳定性。相关成果近期发表在Chem Mater上(Chem Mater, 2019, 31,7487-7492)。

此外,针对常见含钴和含铁透氧膜材料在制氢条件下易被深度还原进而导致膜材料降解的问题(ACS Sustainable Chem. Eng. 2017, 5, 8657; Int J Hydrogen Energy, 2018, 42, 14478),该研究组和德方合作者首次尝试利用既不含Co又不含Fe、以Ti为主的新一代钛酸盐类陶瓷膜材料SrMg0.15Zr0.05Ti0.8O3-δ,该陶瓷膜暴露在20 vol.% H2气氛下100个小时后结构仍然保持不变,展现出优异的化学稳定性。将该类Ti基透氧膜用于水分解制氢和甲烷重整反应耦合过程,在实验室实现连续稳定运行,氢气产率达到0.7 m3 h-1 m-2。该成果有望解决传统陶瓷膜材料在制氢条件下稳定性差的难题,推动陶瓷膜制氢技术的发展。相关成果近期发表在Cell子刊iScience杂志上(iScience, 2019, 19, 955-964)。(来源:中科院网站)

【行业】打通氢能产业链成为关键 燃料电池汽车产业发展是系统化工程

随着今年氢能首次被写入政府工作报告,整个产业的受关注程度也越来越高。但同时,中国的氢能和燃料电池产业仍处于初期发展阶段,离不开政策的引导、市场的推动和资金的扶持。在这种形势下,科学合理地选择发展路线,统筹协调、创新探索、示范先行已成为当务之急。

“目前,全球燃料电池汽车进入了市场化示范阶段,预计2020年前后将进入产业化发展阶段。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,我国是全球最大的汽车生产基地和销售市场,面对百年来汽车产业最重要的一次变革,在燃料电池上也要搭上这班车,否则将错失走向汽车强国的战略机遇。

国际氢能委员会预计,到2050年,氢能及氢能技术相关产业链市场规模将超过2.5万亿美元。如此诱人的市场,自然吸引了大量投资者的目光。今年,氢能被写进政府报告,氢能产业链也成为投资新“风口”,氢能产业的投资项目不断涌现。

虽然产业发展前景向好,但仍有诸多问题需要解决。陈清泰指出,燃料电池汽车要加强顶层设计和协调。虽然很多企业和城市对燃料电池汽车有很高的积极性,但它的产业链很长,很多已经超出了传统汽车产业链所覆盖的范围,基础设施不是单凭企业的力量可以建立的,标准法规的完善和制定也是企业无能为力的。因此目前需要政府与企业携手制定一个更加可行的整体方案,协调推进。(来源:中国汽车报)

【智库圈点】燃料电池车型首次获发国家补贴

近日,工信部公示2017年新能源汽车补贴金额终审结果,实际拨付172.62亿元,值得注意的是,此次燃料电池车型首次获发国家补贴,申报补贴的燃料电池车企只有两家,分别是东风汽车集团有限公司和上海汽车商用车有限公司,两家合计补贴金额达到6700万元。有业内人士表示,今后的补贴核算清单上出现燃料电池车型或将成为常态,这也意味着燃料电池板块在市场方面将吸引更多关注和资源。

另外,为避免部分氢燃料电池汽车产业链企业过度依赖补贴政策,日前,财政部在回复上汽集团陈虹的提案中提到,氢燃料电池车补贴或将在2020年退出,以目前产业发展现状来看,氢燃料电池大规模产业化之路将充满挑战。

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