长期以来,燃料电池“叫好不叫座”,热潮迭起又恢复平静,时不时有企业宣布进军燃料电池领域,同时也有不少企业放弃燃料电池研发。这一轮燃料电池产业热潮,比之前显得更有希望:燃料电池汽车正在向产业化发展,产品批量应用的消息接连传出。

【编者按】燃料电池周报,系电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池资讯类周报(每周三推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

电池网总编室  雄韬股份

2018年10月31日

2020年新能源车补贴停止 为何万钢表态仍给燃料电池车补贴?

【观点】2020年新能源车补贴停止 为何万钢表态仍给燃料电池车补贴?

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上发表主旨演讲时透露,2020年纯电动汽车的财政补贴将完全撤出,但氢能及燃料电池汽车,将保持一定强度的财政补贴。同时,在实施汽车积分制和相应奖励制度的基础上,将形成碳交易制度,以市场化来支持氢能源发展。

万钢认为,纯电动汽车受制于续航里程、充电时间、能量密度的困扰,难以渗透进入跨城公交、重载运输、城际物流相关领域,而燃料电池车却能够打破这一局面。

不仅是汽车,燃料电池还可以用于储能。记者了解到,在上海周边百余座通信基站采用了燃料电池,作为应急备用电源,曾在一次长达17小时的断电环境中,保障了基站的稳定运行。

国际氢能委员会预计,到2050年,氢能可以满足全球能源总需求的18%。中国氢能及燃料电池产业创新联盟预测称,到2050年氢能在中国的终端能源体系中将至少达到10%。(来源:《财经》)

高补贴成为商业化推手:氢燃料电池汽车的热度与尴尬

【观察】高补贴成为商业化推手:氢燃料电池汽车的热度与尴尬

据了解,2017年工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》,将燃料电池汽车列为重点支持领域。同时根据我国《国家燃料电池发展路线图》,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆,到2030年建成加氢站1000座,氢燃料电池车进入量产阶段。

同时,各地方政府也大力支持氢能示范线运行及产业园区建设。近两年内,上海、广州、四川、江苏等地的氢燃料电池汽车示范线项目将相继上线。2016年,联合国开发计划署在中国唯一的“氢经济示范城市”项目落户江苏如皋,预计到2020年,如皋将建成加氢站3至5座,公交、物流配送等公共服务领域新增车辆中氢燃料电池汽车比例不低于50%。与此同时,上海氢能与燃料电池产业园将持续引入燃料电池车动力系统集成及关键零部件企业、氢能产业配套企业等集群,形成完整产业链。

在政策补贴方面,2020年之前,国家对于氢燃料电池汽车的补贴并未缩水,燃料电池商用车的补贴金额仍是50万元/辆。上汽大通推出燃料电池宽体轻客车FCV80,官方指导价130万元,但是国家补贴50万元、地方补贴50万元之后,终端售价仅需30万元。高补贴正成为氢燃料电池车商业化的重要推手。虽然我国燃料电池汽车已经率先在商用车领域落地,但是乘用车推广仍需更长时间。

目前,我国已有上汽集团、比亚迪、宇通客车等多家自主品牌商用车企业涉足氢燃料技术领域,而在政策利好的情况下,中国乘用汽车制造商也开始加速在氢燃料电池汽车领域布局。(来源:21世纪网)

2030年氢能源车产值有望突破万亿元 高成本难题待解

【观察】2030年氢能源车产值有望突破万亿元 高成本难题待解

当下,不少车企都在氢能源汽车方面布局。据不完全统计,包括丰田、本田、现代汽车等跨国车企都已在氢燃料领域有所行动。今年初,现代汽车NEXO正式上市,续驶里程达到609公里,加氢只需要5分钟;在国内,上汽大通、宇通客车、中通客车、比亚迪等也在积极探索,比如上汽大通推出的氢燃料电池车FCV80已实现了商业化运营。同时,加氢站等基础建设也是车企的布局之一。

尽管氢能源汽车的未来被不少车企看好,但其发展的阻力依然存在,氢燃料的商用化道路依旧漫长。当下,氢燃料汽车商业化最大的挑战就是加氢站的建设。

数据显示,截至2017底,全球共建成加氢站328座,其中,欧洲139座,亚洲118座,北美68座,而我国目前投入运行的加氢站仅10座。

此外,加氢站如何盈利也是一大难题。为解决这一问题,不少业内人士认为,目前市场环境下的加氢站建设可在原有CNG加气站、加油站基础上,通过改建、扩建、合建的方式来减少加氢站的建设成本,或通过加油站或相关业务的盈利来补贴加氢站。(来源:每日经济新闻)

韩国现代携手清华工研院 建1亿美元基金主攻氢能源汽车

【公司】韩国现代携手清华工研院 建1亿美元基金主攻氢能源汽车

10月29日,韩国现代汽车宣布,现代汽车与北京清华工业开发研究院(下称“清华工研院”)签署了一份成立“氢能基金”的谅解备忘录。根据该谅解备忘录,现代汽车将与清华工研院共同成立一项主攻于投资氢燃料汽车技术和产业相关基础设施建设的“氢能基金”,旨在对氢能产业价值链创新企业进行投资,基金的规模预计将达到1亿美元左右。

现代汽车和北京清华工研院旗下的投资机构水木易德投资将共同负责募集管理,并吸引来自亚洲、欧洲、北美等区域的基金投资人共同参加。

同时,为了能够将“氢能基金”能够精准服务于中国的氢能汽车行业,双方还决定邀请第三方智库平台“中国电动汽车百人会”秘书长张永伟与现代汽车燃料电池业务总负责人金世勋(音译)担任该基金的投资顾问。(来源:第一财经)

“氢车”加速上路 多家上市公司重金投入竞相布局

【关注】“氢车”加速上路 多家上市公司重金投入竞相布局

我国燃料电池客车推广应用正进入“加速跑”阶段。10月24日至28日,成都、郑州、北京等城市公交先后引进了不同数量的氢燃料电池客车。

面对巨大的“氢”机,越来越多的汽车企业参与其中。还有部分A股上市公司依据各自优势,切入氢能汽车产业链某个环节。除上市公司外,市场上还涌现出上海申沃、东风特汽、江苏九龙、中植汽车、成都客车等一批正在研发制造氢燃料电池汽车的整车企业。

数据显示,截至目前,我国有41家整车厂开发出了56款燃料电池汽车车型并覆盖25家燃料电池系统公司,在运营加氢站17座,在建加氢站45座,仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金就超过850亿元。

不过,“氢”风劲吹的同时,一些业内人士呼吁,要尽快完善燃料电池发动机产业链,加大对功率密度、电堆寿命等关键领域的研发力度,大幅度降低电池成本,为乘用车大发展奠定基础。(来源:上海证券报)

【智库圈点】发展燃料电池:深度绑定产业链

长期以来,燃料电池“叫好不叫座”,热潮迭起又恢复平静,时不时有企业宣布进军燃料电池领域,同时也有不少企业放弃燃料电池研发。这一轮燃料电池产业热潮,比之前显得更有希望:燃料电池汽车正在向产业化发展,产品批量应用的消息接连传出。此外,我发现这一轮热潮还有一个特点——“深度绑定产业链”。不管是跨界而来的企业、新建的企业,还是布局燃料电池的老牌企业,都更加重视产业链的布局。从氢能的制储运、燃料电池、关键材料到氢能汽车、加氢站,上下游的整合加速,这对于燃料电池的大规模商业化运营,打下了基础。

还要注意的是,氢能产业在顶层设计方面,相关标准、法规、产业扶持政策存在一定滞后性,有待加强。(点评人:于清教电池百人会理事长)

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