随着燃料电池汽车成本的大幅下降、基础设施的逐步完善、安全性和可靠性的提升,全球燃料电池汽车产业正处于产业化和市场化的关键时刻。

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电池网总编室  雄韬股份

2018年11月7日

燃料电池

【观察】破解商业化难题 燃料电池汽车何时才能“氢装上阵”

在汽车发展的历史上,汽车行业面临能源形式上的巨大变化还是第一次。随着燃料电池汽车成本的大幅下降、基础设施的逐步完善、安全性和可靠性的提升,全球燃料电池汽车产业正处于产业化和市场化的关键时刻。

“目前,燃料电池成为各国共同的战略选择,氢能也成为全球未来战略能源的重要组成。”万钢表示,“全球的燃料电池汽车发展正在全面提速。在我国,燃料电池汽车将迎来大显身手的时代。”(来源:中国青年报)

【技术】甲醇制氢:燃料电池汽车新出路?  

囿于氢燃料汽车和甲醇汽车的短板,燃料电池汽车一直没有得到迅速发展。水氢发电机是燃料电池汽车新技术路线。国家发改委、国家能源局组织编制的《能源技术革命创新行动计划(2016—2030年)》提出,研究基于可再生能源及先进核能的制氢技术、甲烷重整/部分氧化制氢技术,实现示范应用并推广。  

“水氢燃料,即甲醇重整氢燃料电池初始用的甲醇主要依靠煤或天然气制成,进入循环后,主要依靠二氧化碳和氢气制成;甲醇燃烧产生的二氧化碳可以继续和氢气重新生成甲醇。理论上可以一直封闭并循环使用。”苏州高迈新能源有限公司董事长王建明告诉记者,以水氢燃料重卡为例,一次添加甲醇和水1.56吨,满负荷行驶800公里后,再次添加醇水燃料的同时卸载液碳1.38吨。 添加醇水燃料和卸载液碳的操作在具备条件的加油站均可进行。水氢燃料不仅解决了新能源汽车的里程问题,而且在安全和经济方面也有一定优势,也是目前国内最易实现的燃料电池氢源载体之一。(来源:中国能源报)

燃料电池

【聚焦】氢燃料电池产业“氢逢其时”

氢经济已成为全球新能源的战略布局重点,美、日、法、韩等多国将氢能和燃料电池发展提升到战略层面。与此同时,全球氢经济产业链不断完善,中上游制储氢关键技术持续突破,下游应用成本逐步下降,行业基础设施建设不断提速,相关重大项目陆续启动,全球氢经济市场将持续升温。国际氢能委员会预测,到2050年,氢能占能源比重约为18%,产值达2.5万亿美元。

当前我国已经基本形成京津冀、华东、华南、华中、华北、东北、西北等七大氢经济产业集群。相关预测显示,到2030年我国燃料电池汽车年销量规模将超百万,相关设备投资规模将达500亿元。(来源:新华每日电讯)

【国际】松下计划2021年春上市纯氢燃料电池

11月2日消息,日本松下将以2021年4月为目标上市纯氢燃料电池。以往的家用燃料电池需要配备从天然气中提取氢的装置,而纯氢燃料电池则是直接使用氢。其特点是可以小型化,通过发挥这一优势,有望应用于加氢站和商业设施。

松下将向2020年东京奥运会及残奥会的奥运村所在地供应纯氢燃料电池。向预定2024年度完工的5600户住宅供电。该公司2017年制定了扩大氢的使用的“环境展望2050”。一直在山梨县进行纯氢燃料电池的实证实验等,推进开发工作。(来源:环球网)

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【城市】上海:燃料电池车商业化运行全国领先

上海是国内率先发展燃料电池汽车产业的城市之一。2008年北京奥运会,上海提供了20辆燃料电池汽车;2010年上海世博会,196辆氢燃料电池汽车参与服务运营,还配备了专门的加氢站。

作为“联合国开发计划署(UNDP)促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目示范城市之一,如今上海已集聚了以上汽集团为首的30多家企业。按照其产业规划,到2030年,将实现燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元的目标。(来源:南方日报)

【智库圈点】发展燃料电池:低调扎实 稳健布局

目前虽然以锂电池为主要动力的新能源汽车产销量增长迅猛,但在我国汽车总产销量中,新能源汽车占比还不足5%,充电时间长是锂电新能源车全面推广的主要障碍之一。业内外看好燃料电池,就是希望某一天,真正实现加氢像加油一样便捷,在这个前提下,全面禁售燃油车后,燃料电池车必将成为燃油车最佳的替代品。

但是,正如全国政协副主席万钢所说,燃料电池汽车是最后重点发展方向。现阶段发展燃料电池,更应“低调扎实,稳健布局”,要完善相关政策、标准,潜心攻克燃料电池及其细分领域的核心技术,加快全产业链布局。(点评人:于清教电池百人会理事长)

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