隔膜作为主要的关键原材料,其穿刺强度、抗拉强度、热收缩性、闭孔温度等指标都和安全直接相关。

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电池网总编室  惠强新材

2018年11月9日

汽车动力隔膜项目入场8个月即投产 2019年底将达10亿产值

【公司】汽车动力隔膜项目入场8个月即投产 2019年底将达10亿产值

据了解,烁普新材料是专注于新能源新材料锂电池隔膜的研发、生产的高新技术企业,公司自主研发的发明专利16项,在申请专利30项,其中动力锂离子电池油性涂覆和芳纶涂覆隔膜,为国内首个技术发明。

“今年的8月10日,我们第一条隔膜生产线就正式投产。从入场到投产只花了8个月,创下了隔膜行业的投产速度奇迹。”烁普新材料常务副总张鹏说,目前1条隔膜生产线从10月份开始释放420万㎡/月的基膜产能,到12月份第2条线投产,两条线一共将释放840万㎡/月的基膜产能。

张鹏说,目前市场开拓来势喜人,国内排名前列几个动力电池厂家已给公司下了批量订单,预计能在2019年上半年开始出口国外电池厂。“客户的需求已对公司的生产形成了倒逼之势,我们将以最快的速度完成全部1期项目,到2019年底建设完成4条隔膜生产线和8隔膜涂覆生产线,届时达到2亿平产能,10亿产值,利税3亿。”(来源:星辰在线)

隔膜越薄越好?动力电池的安全问题亟待材料技术突破

【聚焦】隔膜越薄越好?动力电池的安全问题亟待材料技术突破

据不完全统计,我国动力电池企业一度达到数百家,近年来有些企业被淘汰,但这个数字仍然不低,造成我国动力电池产能过剩,优质电池供应不足。为了获得生存空间,有些技术落后的电池企业采取各种“技巧”满足补贴政策对能量密度的要求。

韩国三星手机电池曾发生过严重的起火事故,其三星Note7电池隔膜的厚度约为45~46微米,由内部原因导致隔膜被穿透。而国内部分动力电池企业采用的隔膜越来越薄,甚至考虑10微米、8微米的厚度,以便在节省成本的同时,腾出空间填充更多有助提升电池单体能量密度的材料。

在生产过程中,隔膜难免会有一些自身的“工伤”,导致其厚度并不完全一致,个别地方可能存在细小的薄弱环节。动力电池在充放电过程中会产生枝晶,当枝晶达到一定程度后就可能刺穿隔膜,从而导致内部短路。隔膜厚度越薄,这种安全隐患越突出。解决动力电池的安全问题,亟待材料技术突破。(来源:中国汽车报网)

动力电池安全设计之隔膜选择

【百科】动力电池安全设计之隔膜选择

隔膜作为主要的关键原材料,其很多指标都和安全直接相关;穿刺强度:穿刺强度的大小直接影响着电池发生内部短路的可能性,理想状态当然是越大越好,但对于干法、湿法以及有涂层的隔膜来说是有区别的,随着技术水平的提高,隔膜的厚度是越来越薄,涂覆的东西也是越来越多,主流还是陶瓷,也有各自胶、甚至有导电剂等等,这些都能在一定程度上提高隔膜的穿刺强度。

抗拉强度:对于卷绕型电芯而言,随着电池循环的不断进行,边角处的应力会随着正负极的不断膨胀而增大,所以对于隔膜的抗拉强度要求也是逐渐提高的,要求电池在整个使用周期内是安全的,实际上对于隔膜的要求也是很高的。

热收缩性:这个指标也很关键,对于动力电池的使用,不仅仅是在常温的情况下使用,其外部环境的变化,内部产热的变化,都会对隔膜横向和纵向的收缩带来影响,现在普遍的标准为105℃30min。

闭孔温度:这个指标主要衡量的是隔膜在极端情况下的安全性能,也是一个很关键的指标,不同的材质是有不同的闭孔温度,干法和湿法也是有区别的。(来源:盖世汽车网)

【智库圈点】隔膜产业亟待向高端化升级

随着新能源汽车个人消费市场打开,消费者里程焦虑催生高续航车型的不断推出,动力电池能量密度再度提升成为电池企业发力点。布局高能量密度NCM811动力电池市场炙手可热,为其配套的隔膜材料要求远高于普通动力电池,隔膜企业须对隔膜的材质、生产工艺、涂覆材料种类等深入研究,以生产出更适应高能量密度电池的隔膜。(点评人:于清教 电池百人会理事长)

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