在政策鼓励之下,各大汽车生产企业的热情正慢慢被点燃。今年以来中国的氢燃料电池进入产业化布局,上汽、一汽和东风都已开始计划、生产百辆级的燃料电池专用车投放市场。同时,早已在两年成功研制出面向私人市场使用车型的丰田,也正计划10月份在华建起首个加氢站,开始动力实证试验。

【编者按】燃料电池周报,系中国电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池资讯类周报(每周三推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

中国电池网总编室  雄韬股份

2017年12月20日

石大胜华:与中国石油大学展开氢燃料电池及锂电池合作

【公司】石大胜华:与中国石油大学展开氢燃料电池及锂电池合作

12月17日晚间,石大胜华(603026)公告,公司与中国石油大学(华东)胜华新能源研究院(以下简称“研究院”),就氢燃料电池及锂离子电池相关领域合作事项, 计划近期签订《合作协议》。

公告称,协议本着“平等自愿、互惠互利、长期合作”的原则,经友好协商,双方将整合资金、学术、教育、政府及合作伙伴资源,在氢燃料电池及锂离子电池相关领域开展创新合作。围绕氢燃料电池及锂离子电池相关领域积极吸引国内外高层次科研领军人才,规划、实施一批具有世界先进水平的科研课题并推动转移转化,加快我国氢燃料电池及锂离子电池技术及产业发展;遴选研究院研发的氢燃料电池及锂离子电池技术、材料、工艺、装备等领域原始创新成果,面向应用实施二次研发并转移转化,促进科研成果转化为现实生产力;通过产学研协同的科研项目实施,将研究院的研究开发力量与公司的成果产业化开发力量紧密结合,积极探索培养创新创业高端人才的新模式。合作期限为5年,自2017年11月至2022年10月。(来源:中国电池杂志-中国电池网)

全球年销量将达6000辆 氢燃料电池汽车规模化之考

【行业】全球年销量将达6000辆 氢燃料电池汽车规模化之考

在政策鼓励之下,各大汽车生产企业的热情正慢慢被点燃。今年以来中国的氢燃料电池进入产业化布局,上汽、一汽和东风都已开始计划、生产百辆级的燃料电池专用车投放市场。同时,早已在两年成功研制出面向私人市场使用车型的丰田,也正计划10月份在华建起首个加氢站,开始动力实证试验。

早前据Information Trend的一份报告中透露,目前全球已售出5500多辆氢燃料电池车。截至2017年底,该类车辆的销量将轻松突破6000辆。

目前,氢燃料电池汽车市场基本被丰田 Mirai、本田Clarity和现代ix35 FC三者瓜分。其中,丰田Mirai以2039的注册量,成为市场上最受欢迎的氢燃料电池汽车,市场占比为 88%。而本田Clarity 注册量为 113,占比 5%;现代 ix35 FC 则为 160,占比 7%。

到了2021年,丰田、本田和现代这三家将不再孤独,随着雷克萨斯、起亚、梅赛德斯-奔驰、宝马、塔塔等十个汽车品牌的加入,这场氢燃料电池车市场的角逐大赛将正式进入白热化阶段。(来源:时代周报)

加氢站建设步履维艰 工程院院士:国内有9座在运行

【聚焦】加氢站建设步履维艰 工程院院士:国内有9座在运行

和纯电动汽车一样,燃料电池汽车发展初期同样面临着基础设施建设不完善的尴尬境地。中国工程院院士衣宝廉表示:“我国国内加氢站目前在运行的大概有9座,北京、上海各2座,深圳、广州各1座,还有一座移动加氢站,另外2座归属新源动力和宇通客车。”不少业内人士认为,加氢站数量少,在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍。

除了建设成本高昂,加氢站建设还有不少难题,如在技术上存在一定争议,全球范围内也没有统一的标准。我国在质子交换膜组、储氢罐等核心设备的技术储备上还比较薄弱,尚有许多技术难点需要攻关,尤其是在加氢站建设过程中的氢气压缩机、加氢站不锈钢材料、加氢站温度等问题上还存在一定争议。北京海德利森科技有限公司副总经理、产品总监韩武林就认为,建设加氢站首先要明确加氢站的加氢能力,其次在加氢站设计中,氢气增压机和储罐的匹配、选择、优化最为重要。

比成本高、技术待提升、标准建设滞后更值得关注的是氢气的储运安全问题。目前,这方面还处于试验验证阶段,而安全问题能否彻底解决是决定包括加氢站建设在内的氢燃料电池汽车发展的关键。全国燃料电池标准化技术委员会秘书长卢琛钰表示,当前,氢燃料电池汽车市场化的根本阻碍是安全问题。加氢的背后需要一整套氢能源生产和运输网络作为支撑,氢气本身的安全问题、加注氢燃料时的安全及操作过程中的安全问题都需要解决好。浙江大学教授郑津洋认为,加氢站储氢装置应该满足能承受高压、具备在线监测功能、发生危险自动报警、良好的经济性要求。

“加氢站建设跟不上主要是政府导向和支持力度问题。”新研氢能源科技有限公司CTO、IEC国际标准召集人齐志刚表示,当前,在加氢站的建设上,国家层面有明确支持,但很多地方政府因为担心安全问题,对加氢站的支持力度不够。齐志刚强调:“氢气和氢气站是很安全的,只是绝大多数人对氢气不了解,想当然地认为氢气不安全。(来源:中国汽车报网)

【国内】“有机液态储氢”技术产业化加快 宜都基地下月投产试运营

从湖北氢阳新能源控股有限公司获悉,上月落户宜都的液体储氢材料生产基地,将于下月投产试运营。该项目的投产将加快推进“有机液态储氢”技术走向产业化。

氢能源目前尚未大规模应用于储能及移动领域,瓶颈在于氢在常温常压下难以存储、运输。中国地质大学国家“千人计划”特聘教授、湖北氢阳新能源控股有限公司董事长程寒松,带领团队攻克了“有机液态储氢”这一世界性难题,将氢存储于有机溶液中,不易燃、几乎零挥发,比汽油还安全。凭借核心技术,氢阳公司已与葛洲坝、南方电网等大型企业合作打造氢能源存储、运输、利用示范项目。

上月,湖北氢阳新能源控股有限公司与宜都市政府,签订年产100万吨储氢材料项目投资协议,共同打造全国首个液体储氢材料生产基地。基地生产的储油和催化剂,是氢能常温常压高效储运的核心材料。(来源:三峡宜昌网-三峡日报)

“高明造”氢能源有轨电车明年再产4辆

【产品】“高明造”氢能源有轨电车明年再产4辆

加氢一次可持续行驶100公里,全程“无接触网”,污染物“零排放”……不久前,高明现代有轨电车示范线首列氢能源有轨电车在佛山下线。

明年,这类含有世界前沿科技的氢能源有轨电车将在高明再产4辆,成为高明装备制造领域的新突破。近年来,高明区坚持制造业立区,去年更提出打造“珠西先进制造高地”的产业目标,在此背景下,一系列富有成效的政策措施相继出台,推动高明先进制造业向更高质量发展。

就在前不久,高明现代有轨电车示范线首列氢能源有轨电车在佛山亮相,车辆采用了两项世界领先技术:铰接式转向架和永磁电机牵引直接驱动技术,让有轨电车乘坐更舒适、维护更简便、运营更节能。明年,这列极具科技含量的氢能源有轨电车将在高明再产4辆。

“今年佛山中车四方实现顺利开局,完成3辆南海新交通的有轨电车制造,还有一辆也已进入最后的调试阶段。本月底也将完成高明氢能源有轨电车的开工点检工作。”古文祥表示,明年,佛山中车四方的发展将更为迅速,按照生产计划,2018年将制造11辆南海新交通有轨电车,制造和改造5辆高明氢能源现代有轨电车。(来源:佛山日报)

氢燃料电池汽车可取代电动汽车?面临成本等三座大山

【分析】氢燃料电池汽车可取代电动汽车?面临成本等三座大山

来自于美国市场调研及咨询公司Information Trends, LLC于11月发布的报告《燃料电池汽车:全球市场分析》显示,从1968年第一辆氢燃料电池车问世到今年9月,全球已售出超过5500辆燃料电池汽车。今年前三季度的销量将近2400辆,几乎占到了累计销量的半壁江山。

“汽车成本、氢气制备及储运、加氢站建设,是摆在燃料电池汽车前的三座大山。” 中国工程院院士衣宝廉公开表示。

在氢气制备方面,北京中电丰业技术开发有限公司董事长王德军表示,目前国内制氢方法主要有电解水制氢、水煤气法制氢、由石油热裂的合成气和天然气制氢和化工业副产氢一种。“其中,考虑到环保和成本问题,天然气转换制氢和化工业副产氢的性价比较高。”“在弃风、弃光、弃水情况较为严重的地方,发展电解水制氢也是一个(解决)方法。”他表示,一般情况下,每立方米氢气电耗为4.5-5度左右。“利用低价可再生能源电制氢,能有效降低制氢成本。”

加氢站等基础设施的不完善是制约氢能及氢燃料电池汽车发展的另一个重要原因。中国正在运营的加氢站只有七座,分别位于北京、上海、郑州、大连、佛山、云浮和常州。衣宝廉表示,有限的加氢站数量制约了国内氢燃料电池汽车的发展,乘用车严重依赖于能源补给,现阶段氢燃料电池只能在商用车上先进行试运营。(来源:界面)

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