在汽车“四化”(电动化、智能化、网联化和共享化)成为全球汽车企业共识和目标后,特斯拉的先发优势将在未来两三年内丧失殆尽。

特斯拉

对于美国乃至全球的电动汽车明星企业特斯拉来说,在成立后的第15个年头里,先后迎来了一连串的打击,可以说是继2007年“变速箱”门和资金断裂后至今最大的危机。4月1日,特斯拉CEO 马斯克甚至贴出了“特斯拉破产”的愚人节消息。2018年,经历了大起大落的特斯拉真的会“否极泰来”吗?

好日子到头?

 仅仅一年前的2017年4月,特斯拉市值连续超过福特和通用,彼时的特斯拉如日中天,红得发紫。进入2018年,特斯拉的好运气也似乎用得差不多了。

随着特斯拉Model 3的产能提升问题重重,大规模交付时间一拖再拖,引发资本市场对特斯拉的广泛质疑。

2017年7月3日,特斯拉CEO马斯克在Twitter上透露,Model 3 已经提前两周通过所有美国法规要求的静态(例如焊装强度检测等)和动态测试(例如可靠、耐久试验等)等监管要求,首款量产版Model 3将于7月7日下线。特斯拉计划将在2017年7月28日举行首批30辆Model 3的交车仪式,到8月份产量逐步达到100辆,9月份超过1500辆,到12月达到5000台/周,12月月产量将达20000辆。

然而根据2017年特斯拉财报,2017年特斯拉四季度共生产2425台Model 3,不足预计产量的十分之一。对此,特斯拉的官方解释为“主要因为电池模块组装的供应问题”导致了产量提升困难,后来又说是 “自动化生产线还未准备就绪”导致了生产未达预期。

2018年4月,CEO马斯克发布推特称,特斯拉工厂的过度自动化影响了产能提升。“特斯拉工厂的过度自动化是个错误。确切地说,是我的错误。人类被低估了??”“我们部署了疯狂、复杂的传输带网络,但它效果不好,因此,我们拆除了这些传输带”。

截至2018年4月4日,经过CEO“ 睡工厂式狠抓生产”,Model 3的产能终于在一季度末缓慢地爬升到了每周2000辆的水平。一季度Model 3的总产量为9970辆,远低于其此前计划的每周2500辆、一季度总产量6万辆的水平。由此,2018年特斯拉计划生产50万辆汽车的庞大计划,实现起来也几乎毫无希望。

然而,一切还没有结束。

2018年3月9日,马斯克发文抱怨中国25%汽车关税和合资公司股比限制,支持美国总统特朗普对华采取强硬贸易政策,引发中国消费者的不满。

针对美国依据301调查单方认定结果,宣布将对原产于中国的进口商品加征25%的关税,中国强力回应,拟将对原产于美国的农产品、汽车、化工品、飞机等进口商品加征关税25%,特斯拉首当其冲,或成为中美贸易摩擦的试刀木和牺牲品。

2018年3月23日,一名华人工程师在加州101公路山景城使用Model X Autopilot自动驾驶时撞上路边护栏并发生起火,事故导致车主死亡,再次引发舆论对于特斯拉无人驾驶技术的担忧。同时,关于事故本事的调查的责任争论引发了事故家属、美国国家运输安全委员会(NTSB)和特斯拉方面的持续法律争论。

2018年3月30日,由于动力转向螺栓出现了过度腐蚀问题,特斯拉宣布召回12.3万辆2016款Model S。

针对铺天盖地的负面消息,信用评级机构穆迪下调了特斯拉的信用评级,并将其前景展望从稳定下调至负面。特斯拉去年8月发行的18亿美元高级无担保债券的评级从B3下调至Caa1,成为“垃圾级”。

资本市场开始激烈反应,特斯拉股价应声断崖式连续下跌,收于252美元,创近三年来的新低。

于是,特斯拉将在未来3?6月内破产的消息开始在资本市场广泛传播。甚至连特斯拉CEO 马斯克也在4月1日贴出了“特斯拉破产”的愚人节消息,大家都信以为真。

转运靠什么?

人们普遍相信轮回,感觉坏运气到了极致都自然会变成了好运气。

业内人士认为,目前决定特斯拉能否否极泰来的因素是产能、关税和竞争。其中Model 3产能的提升和中国是否对特斯拉加征关税是短期决定因素,由传统汽车巨头和新兴造车新势力带来的激烈市场竞争,将是决定特斯拉能否“否极泰来”以及能否摆脱破产边缘的关键因素。

——Model 3产能的提升、品质保证和交付是决定特斯拉生死的最关键因素。

特斯拉Model 3自2016年3月31日首次亮相以来,以其高科技的配置、亲民的价格以及其自带的苹果之后“创新集大成者”的明星光环,承载了特斯拉由美国小众电动汽车品牌成长为世界电动汽车巨头的历史使命。特斯拉和Model 3也成为世界各个主流汽车国家在制定本国汽车产业电动化和停售燃油车时间表时的重要参考和行业标杆。

特斯拉Model 3是否成功,不仅关系到特斯拉一家公司的成功与否,也关系到整个新能源汽车行业在面对传统的百年汽车工业的种种围追堵截时,能否杀出一条血路,引领世界汽车下一个百年的到来。

既然是有如此战略意义的车型,它的每一个配置变化、产能节奏、交付方式、用户体验等等的细节都会被无数汽车同行、政客和资本市场拿到显微镜下来仔细审视。

Model 3的庞大预订单让业界看到了一款有竞争力的电动汽车真的可以击败传统燃油车成为人们日常出行的首选。

因此,制约Model 3成功的产能、交付和经济型制造成为各方关注的焦点。

为了提升Model 3的产能和可制造性,特斯拉也的的确确采取了各种措施。例如先后收购了德国制造技术公司Grohmann Engineering和美国自动化设备制造商Perbix。为了提升生产效率,采用模块化设计,提升了可制造性。为了缩短检验时间,大量增加了检验人手和延长了工作时间。

虽然经过地狱式产能扩张,但鉴于特斯拉缺乏大规模量产汽车的制造经验,Model 3的产能提升遇到各种问题的困扰,始终不能大幅提升。目前仍然只提升到了2000辆/周的水平。如果这个产能得以维持,并且继续增加的话,Model 3 的产量在2018年有望增加到20?30万辆的水平,虽然不能完全满足此前计划的50万辆的目标,但至少是资本市场和粉丝客户们稍微可以接受的。

据专家估计,在每分钟烧钱8000美元的情况下,如果2018年Model 3低于10万辆的生产水平,则特斯拉真的离破产不远了。

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