最近,特斯拉首席执行官马斯克宣布首批30辆Model 3将于7月底完成交付。但相较于已经产生的37.3万订单来说,特斯拉能否继续按时交付,而不是一再跳票,令人生疑。毕竟,在过去两年里,特斯拉的年产量从未超过10万辆。

媒体评论:中国会是特斯拉的“救命稻草”吗?

尽管屡屡传言特斯拉要来中国建厂,但这并不只是一个市场、销售与产能的问题,这需要两厢情愿以及天时地利人和。

中国似乎与特斯拉有着说不清、道不明的谜一样的关系。每次特斯拉有点新闻,总能让人把其与中国联系起来。

最近,特斯拉首席执行官马斯克宣布首批30辆Model 3将于7月底完成交付。但相较于已经产生的37.3万订单来说,特斯拉能否继续按时交付,而不是一再跳票,令人生疑。毕竟,在过去两年里,特斯拉的年产量从未超过10万辆。

或许,扩大产能是最直接的办法。那么,在哪儿建厂呢?没错,大家都认为,中国是个不错的选择。一是中国政府对新能源产业政策的支持力度很大。相比之下,美国现在已经对这一产业不那么友好了。二是,此前特斯拉中国的销售一直不够理想,原因就是价格太贵了。由于高额的关税,中国的特斯拉汽车价格,至少比美国高出40%左右。如果能在中国直接建厂生产,那么其价格就会有竞争力了。

最后,中国拥有巨大的汽车消费市场。如果特斯拉不进来抢这块肥肉,迟早会被其他汽车企业吃掉。所以,销量提升、产能扩大、中国政府支持,一箭三雕,何乐而不为?某种意义上,中国似乎成了拯救特斯拉产能不足的最佳“救命稻草”了。

问题在于,为何特斯拉屡屡被传要来中国建厂,至今却依旧扑朔迷离呢?关键问题恐怕还在于,当前对于特斯拉而言,什么才是最紧急和最重要的,以及以怎样的方式进入中国。

我们不妨从另一个角度来看。比如特斯拉的市值,到目前为止已经数次超越通用,成为美国市值第一的汽车生产商。但其年总销售量却不及福特公司一款车型一个月的销量。就此来说,特斯拉之所以受资本市场欢迎,显然不是因为它业绩如何好,而是它的未来前景如何,能为汽车行业带来什么样的革新。

特斯拉是典型的技术驱动型企业,借助于技术带来的改变,重新定义产业的形态,进而创造出全新的东西。

比如,自动驾驶技术。特斯拉并不把自动驾驶技术仅仅当作智能汽车的一部分,而是把它放到整个公共交通网络的大格局之中。就此而言,特斯拉显然不只是一家生产电动汽车的企业,而是一个提供完善交通系统解决方案的提供商。

除此之外,在能源、在人工智能领域,马斯克同样野心勃勃。不同于传统企业家喜欢强调产品的优质价值,马斯克更注重于技术本身,以及这些技术,可解决人类生存当中的什么问题。

所以,中国对特斯拉是否很重要?关键是从哪个角度来说,以及特斯拉处于发展的哪个阶段而言。

更何况,对于中国来说,现在已经不再满足于充当制造业大国的角色。中国自然欢迎特斯拉来华,但以何方式进入,以及能带来什么很重要。

比如特斯拉来华,是否只是建厂组装汽车,还是能借此引进相应的关键技术?如果特斯拉进入中国,会对中国本土的“特斯拉”们造成什么样的影响,对中国这类产业的发展利弊又是如何。这些,恐怕都会是地方政府决策时的考量因素。

特斯拉能否进入中国建厂,显然并不只是一个市场、销售与产能的问题。

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