除此之外,根据福田汽车集团十三五的战略规划,福田汽车将下一阶段的发展将与新能源结合,纯电、插电以及混动汽车、互联网汽车为主线,持续坚持十二五提出的转型与整合增长,创新与互联汽车的发展战略。至2025年,旗下新能源汽车以及互联网汽车比例占总数超过50%。

目前,福田汽车对于轿车的产能资质已经有了充分的考虑。去年12月11日,福田汽车发布公告的内容中显示,福田密云工厂中将有10万辆产能调整为轿车产品,并保留8万辆其他乘用车的生产能力。至此,外界纷纷认为福田轿车梦终于找到了实现的现实路径。

对于福田汽车10万辆轿车产能的具体规划和品牌,外界一直没有得到更为详细的消息。经济观察报记者独家获悉,福田会将10万辆轿车产能通过代工的方式利用起来。“在密云的工厂划分出10万辆的产能来给轿车,这个主要是福田汽车的一个代工。对方是独立做车的形式。必须要强调那边的品牌和福田是独立运营的,具体资本层面是怎么界定的这个现在还不好说。”1月中旬,一位福田汽车高层在接受记者采访时透露。

转型之路

有消息显示,福田汽车密云工厂划分出10万辆轿车的产能将有可能是留给其以投资人身份复活的德国宝沃品牌。事实上,在关于调整10万产能为轿车项目所用的公告中,就已经有蛛丝马迹。

福田汽车表示,福田汽车为确保业务发展,一是利用中国、德国两地研发中心联合研发;二是大力引进跨国汽车公司的运营人才。目前,宝沃首款车型SUV宝沃BX7车型已经登上环保目录,这10万辆轿车产能有可能是为宝沃的轿车布局做储备。

而此前在宝沃正式复出的法兰克福车展上,宝沃汽车(中国)的董事长华立新在接受本报记者采访时就透露,宝沃将布局轿车市场以占据主流市场的话语权,“我们首先将专注于SUV全系产品,但在未来,新的轿车产品也会陆续投入市场。”但是福田内部人士也多次强调,宝沃作为一个国际汽车品牌,福田对于宝沃而言更多是投资人和代工厂的角色,宝沃会保持纯正的、独立运营的德国汽车公司的身份。

在转型的路上,除了轿车之外,福田汽车也将在其他乘用车领域陆续发力。未来,福田伽途将是其实现“商转乘”的重要品牌和渠道。作为福田汽车历时五年、投资60亿元打造的全新乘用车品牌,对于伽途的未来,福田汽车有着外人看起来堪称激进的规划:“伽途汽车将致力于打造百万辆级乘用车品牌,2020年销量目标突破百万辆,对公司销售贡献度达到30%。”

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