我们不想做中国的特斯拉,我们要做的是福特,我们看中的是大众市场,核心是产品高市场占有率,所以我们今年的目标是17万辆至20万辆。

北汽新能源青岛莱西基地

北汽新能源青岛莱西基地  摄影/中国电池 陈芳芳

“我们不想做中国的特斯拉,我们要做的是福特,我们看中的是大众市场,核心是产品高市场占有率,所以我们今年的目标是17万辆至20万辆。”

1月18日,在北汽新能源国民电动车A00级EC180上市发布会后,北汽新能源股份有限公司党委书记、总经理郑刚在接受21世纪经济报道记者采访时透露,北汽新能源正式开启B轮融资,资金至少为80亿人民币。

随后,记者从北京产权交易所网站获悉,北京新能源股份有限公司增资项目始于2017年1月25日,为期2个月,此次增资发行不超过160000万股,增资价格为每股不低于5元,以货币资金或实物资产方式(融资方生产经营所需)缴付,拟募集资金对应持股比例不超过33.33%。

本次北汽新能源增资方案中,拟引入外部新进投资方不超过10家,单个投资方增资股份额度不低于10000万股,且新进投资方及其关联企业合计最多增持不超过50000万股;融资方原股东及员工持股平台拟参与本次增资,增资价格为外部投资方增资的价格等。

对于北汽新能源备受关注的盈利、融资以及外界盛传的上市计划启动等一系列热点问题,2月6日,北汽新能源内部人士告诉21世纪经济报道记者“我们现在确实有融资需求,而且已经在国资委的网站上挂牌了,但哪些资本方能够进入,现在还在谈判中。对于股权上市,目前就是这轮融资,后续进一步情况还不太方便透露。”

在去年3月北汽新能源30亿增资项目中,此时增资价格为每股2.56元,北汽新能源的投后估值为81.92亿元。此次增资价格翻了一番,如完成此轮80亿增资,北汽新能源汽车注册资本将从32亿元增至48亿元,较10个月前增资时的估值增加了193%。

据中国汽车工业协会统计,2016年我国新能源汽车共销售50.7万辆,同比增长53%,北汽新能源全年累计销量达52187辆,同比增长高达159%。

在估值和销量双增长的同时,值得一提的是,在连续亏损三年之后,北汽新能源首次实现年度盈利。2016年,北汽新能源营业收入为1057622.64万元,净利润为18688.39万元。

但实现盈利只是第一步,今年北汽新能源又给自己定下17-20万辆的年销量目标,但想实现200%以上的增长并不容易,用郑刚的话说,新能源汽车一定是先有规模,后有效益。

如何做福特?

拉开20万辆目标序幕的是终端售价仅为5万元、定位于A00级SUV 的“国民车”北汽新能源EC180。此番EC180低价入市,也被业内认为它将改写入门级电动汽车的定价规则。

“我们希望它能够成为一款率先摆脱补贴依赖的车。”北汽新能源营销公司总经理张勇表示,国民车更主流的消费市场是在广大的三四线城市,“我们的竞争对手应该是入门级的燃油车,潜在用户还包括一部分低速电动车的消费升级人群。”

EC180的官方指导价为15.18万至15.78万元,根据最新发布的2017年电动汽车财政补贴政策,EC180可获得国家补贴3.6万元和地方补贴1.8万元,此外,北汽新能源还将为消费者提供4.8万元卫蓝基金,补贴后的价格为4.98万元至5.58万元。

以EC180的成本优势来撬动更大的市场,是北汽新能源的目标。而A00级纯电动汽车市场、A00级燃油车市场以及低速电动车市场都会成为EC180的主要目标市场。

那么,EC180与低速电动车相比有何不同?“EC180至少达到10万级水平的性能。无论从安全性、可靠性还有品质上,其他低速电动车是没有可比性,这是一款真正能够走入千家万户的电动车。”

张勇认为,随着越来越多的私人用户选择购买电动车,新能源汽车行业正在步入全民消费的3.0时代,EC180是北汽新能源产品线的又一次重要延伸。

3.0是价值驱动时代,这个阶段的电动车特点均为全新平台以及大众市场供给。

既然是国民车,它就需要辐射到全国各大市场。

在北汽新能源召开全球伙伴大会的三天时间里,EC180的销售渠道发展速度非常快。“我们期望在2017年中能够做到200家左右经销商,到今年年底做到350~400家左右。我们的网络可以辐射到主要几个省份的县级城市,并且会继续向下走。”张勇说。

抢占规模效益的风口

目前来看,EC180是同级别电动车型当中,价格最低一款车。而国家最新补贴政策出台后,乘用车、客车以及商用车的补贴正成退坡趋势,中央财政补贴对于新能源乘用车的补贴已经退坡20%,地方补贴不得高于中央补贴的50%。

为了稳定市场,有些车企开始调高产品售价,但北汽新能源曾宣布,春节前全系产品不会涨价,甚至还加大了企业对消费者的购车补贴。

不过,有两个问题依旧考验着北汽新能源,一是地方补贴不均衡,二是成本压力。

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[责任编辑:赵卓然]

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