至于苹果能否借CarPlay创建一个同App Store一样的车载生态环境,仍旧存疑。

iOS入侵汽车:苹果能否称霸新能源车载系统?

苹果在今天公布了其首个车载操作系统CarPlay。该系统主要基于语音助手Siri而展开。驾驶者通过方向盘上的物理按键激活Siri, 在视线不离开道路的情况下就能打电话、语音收发短信、播放歌曲、使用苹果地图查询实况交通、逐向导航等功能。苹果公司表示,这是一款全新设计、基于车载环境的操作系统,目的是方便用户在车内使用iOS系统。

CarPlay同时支持触屏、手柄等物理按键操作方式。目前仅适用于支持Lightning接口的iPhone5、iPhone 5s/5c。

首批搭载CarPlay系统的整车厂包括法拉利、奔驰和沃尔沃,并将在这周的日内瓦车展上首秀。接下来还会有日产、标致、捷豹路虎、宝马、通用等厂商的加盟。最近被曝出放弃微软这个合作伙伴的福特,也在名单之列。

除了苹果的iTunes Radio之外,CarPlay还支持第三方流媒体音乐软件,包括Spotify、Beats Radio、iHeartRadio等。

苹果在去年六月就高调宣布了iOS in the Car计划,但我们发现,苹果并没有整合任何新的功能。CarPlay仅仅作为手机和车机输入输出系统之间整合的媒介而已。而且,在短信日渐式微、即时通讯大行其道的今天,苹果在车载操作系统上的首秀竟然没有引入任何第三方移动应用。基于开发者的应用市场为智能手机生态的构建创造了核心价值。但在车机市场上,苹果对传统中控台缺乏足够的想象力。可以说,CarPlay并不是苹果一次大胆激进的尝试,而是一次保守的战略防御。

对汽车厂商而言,利用手机来操作中控台并不陌生。福特和微软共同研发的SYNC早已实现用语音控制车载信息娱乐系统。几年前,整车厂也开始利用Mirrorlink技术将手机界面投射到车机端,再利用语音或物理按键来操控中控台。语音指令加触控操作逐渐成为了人机交互方式的主流。

在苹果和谷歌布局车载端之前,WinCE系统一直占据着车载操作系统的主导地位。但受制于微软的封闭性,整车厂的车载界面饱受诟病。直到现在,仍旧有庞大数量的车辆基于WinCE系统,只运行着蓝牙免提、导航、收音机、DVD等基本功能。汽车厂商急需要一个稳定且便于开发的系统系统,适合车载环境、支持触屏操控体验、不延迟、而且背后依附着一个为车机端定制个性化应用的开发社区,从而搭建成熟的车载网络生态。

开放的Android被寄予了厚望。今年的CES上,谷歌宣布和奥迪、通用、本田以及芯片厂商英伟达成立“开放汽车联盟”,联手组建一个开放的车载系统联盟,合作汽车厂商都将采用Android系统。和iOS的闭源不同,谷歌的思路是在车内安装Android系统,使其成为今后车载系统的标准化平台。

车载操作系统的混战也给整车厂制造了不少麻烦,最近有消息指出,奔驰计划采用谷歌投射模式“Google Projected Mode) ,将智能手机上的部分功能投射到汽车的中控台上,而这个模式几乎和苹果的CarPlay如出一辙。手机操作系统之间的分庭抗礼的局面逐渐延续到了车机市场,但和智能手机代工厂商不同,整车厂并不以互联网公司唯命是从,而是选择对自己最有利的技术路径。

不过从短期来看,CarPlay为下游的车载电子设备厂商提供了一套标准,同时也降低了开发成本,并且能够吸引一批开发者研发基于iOS系统的应用。至于苹果能否借CarPlay创建一个同App Store一样的车载生态环境,仍旧存疑。

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