截至目前,大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。据大众集团介绍,第一家中国的电池合作伙伴为宁德时代,大众集团也将很快在北美市场与相应电池供应商达成合作伙伴关系。

大众集团 

德国时间3月13日,在大众集团年会上,大众集团CEO穆伦表示,2018年是大众转型的加速之年,大众集团将全力推进‘Roadmap E’电动化战略。在电池产量供应方面,此前大众集团面向全球市场已进行了电池采购招标,订单金额将有500亿欧元。截至目前,大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。据大众集团介绍,第一家中国的电池合作伙伴为宁德时代,大众集团也将很快在北美市场与相应电池供应商达成合作伙伴关系。

同时大众集团表示,到2022年底,大众集团在全球将拥有16个电动汽车生产基地。目前大众汽车集团主要有3个基地生产电动汽车,之后将有9座新工厂在未来两年投入生产。

在发布会上,穆伦表示,“Roadmap E”是大众汽车集团于2017年启动的行业内最全面的电动化战略,到2025年,大众将投入200亿欧元发展新能源汽车。在RoadmapE战略推进过程中,改造升级后的德国萨克森州的大众Zwickau工厂将成为数字移动中心港(e-mobility hub),建成基于MEB平台设计制造的电动汽车生产线,为全面生产纯电动汽车做准备。同时,大众I.D家族车型将在2019年于Zwickau工厂生产线下线,同时Zwickau工厂也在推进其他品牌的MEB车型生产落地。据悉,保时捷在Zuffenhausen的主要工厂也将在2019年进入电动时代。据大众集团内部人士透露,大众江淮电动车产品既区别于大众MEB体系也区别于江淮本身研发体系。

对于电池技术问题,大众集团内所有电池和模块的研发、采购及质保集中在萨尔茨吉特(Salzgitter)“卓越中心”进行。大众集团认为,对于电池技术,大众集团认为掌握电动汽车电池的研发能力尤为关键,但并不代表大众集团将一定需要大规模生产电池。此外,到2025年,大众汽车集团每年电动汽车车队运营需要超过150千兆瓦时的锂电池容量。

大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示,未来七到八年,RoadmapE将在中国推出40款国产新能源车。2018年,大众集团表示,除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车阵容,大众集团将推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型。

宁德时代

此前,大众集团预见到新能源汽车日益成为行业发展趋势,以及中国双积分政策的制定与实施。大众集团决定加速电动化进程,在去年法兰克福车展,大众集团提出全面电动化战略“RoadmapE”。该战略表示,到2025年,大众集团将每年生产300万辆电动汽车,旗下各品牌将推出共计80款全新电动车型,包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。最晚到2030年,大众集团旗下300余款车型均将推出至少一款电动版本。为此,到2025年,满足集团每年的电动汽车车队运营将需要超过150千兆瓦小时的电池容量,相当于至少四个超级电池工厂的年产量。

据悉,大众集团已经着手下一代锂离子电池的研发,在2021-2022年左右,大众集团希望在能源密度方面取得进展。

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[责任编辑:赵卓然]

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