2018年奥迪发布为期五年的“进取和转型计划”,计划在2018-2022年间节约成本超过100亿欧元。出于增强集团抗风险能力和加大产品技术研发投入的考虑,“奥迪转型计划的资金节约目标将提升至约150亿欧元,为实现电动出行提供更多资金支持。

奥迪资金节约目标提升至150亿欧元 用于支持电动出行

图/奥迪汽车

“我们将再次让奥迪变得更高效、更敏捷、更抗压。”奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝?绍特(Bram Schot)说。面对2018年“并不满意”的业绩,3月15日,奥迪集团宣布将加速重组计划。以2019年作为过渡期,奥迪将以电动化战略为主导,从降本增收、优化资本配置,加大产品投放、重组产品矩阵,以及调整管理结构等几个方面加快调整。

“成本”仍将是贯穿奥迪今年战略调整的关键词。“2019年,我们将制定重要的战略方针,努力完善我们的成本结构。”奥迪汽车股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲(Alexander Seitz)表示。2018年奥迪发布为期五年的“进取和转型计划”,计划在2018-2022年间节约成本超过100亿欧元。出于增强集团抗风险能力和加大产品技术研发投入的考虑,“奥迪转型计划的资金节约目标将提升至约150亿欧元,为实现电动出行提供更多资金支持。”宋寅哲说。

2018年,由于全球轻型车测试规程严重影响了奥迪的销量,以及柴油事件额外特殊支出12亿欧元,使奥迪没有达到预期盈利目标。2018年奥迪共交付180万辆,同比下降3.5%。其中,中国区销量增长10.9%,占总销量35%,成为奥迪最大的单一市场。但奥迪在西欧市场销量却下降了13.9%。

而根据奥迪发布的财报显示,扣除特殊项目支出前,奥迪的营业利润为47.05亿欧元,较2017年的50.58亿欧元同比下滑6.97%。扣除特殊支出后,奥迪的利润为35.29亿欧元,同比下滑24%,营业利润率降至6%,未实现奥迪此前制定的8-10%利润目标。但通过控制内部管理成本控制、减少员工分红、规范投资等方式控制成本,使其抵消了部分收益减少带来的影响。2019年奥迪将长期利润目标提升1%,设定为9%-11%。

但“节流”是为了更好的“开源”。2019年奥迪加大在电动汽车和未来其他领域发展的投入预算,奥迪预测其研发费用与销售收入的比率将略高于目标区间。另外,针对将于今年9月进行的更为严格的、下一阶段全球轻型车测试规程的测试,奥迪也在加大技术和人员的投入开发,并根据市场偏好调整其产品矩阵,将发动机/变速箱产品减少了约30%。

在整车产品方面,奥迪将对其车型矩阵进行重组,提升电动化车型、中高端车型数量。2019年奥迪预计将推出20余款全新或换代车型,包括9款全新S系列、4款R系列和RS系列车型。在电动化车型计划方面,奥迪e-tron Sportback、新款奥迪e-tron、专为中国客户打造的奥迪Q2L e-tron,以及六款插电式混合动力车型将陆续上市。根据规划,到2020年底,奥迪将推出12款电动化车型,涵盖各大细分市场。到2025年,奥迪将推出约30款电动化车型,在高端汽车系列中,从中高端到全尺寸车型也将增至15款。

值得注意的是,奥迪方面表示,“作为公司重组的一部分,为了实现生产力的显著提高,奥迪也正在重新审查自身价值创造模型。未来,奥迪集团将减少垂直整合,并专注于其核心业务。”

不过,在重组计划实施的初期阶段,奥迪仍将面临不小的财务压力。“2018年,这个特殊年份为我们带来了后遗症,但我们正在慢慢复原,并试图从生产到零售线恢复平衡。这项任务的开始阶段将会对我们的收入产生不利影响。”奥迪汽车股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲(Alexander Seitz)说。

值得一提的是,作为最新消息,奥迪在中国的新合资项目——“上汽奥迪”项目也在此前一日的奥迪年会上宣布仍存在变数。该项目推进至今仍然没有敲定,双方对于此事的表态也出现微妙的变化,随着奥迪全面革新战略的推行,以及大众宣布正在考虑调整在华合资公司股比的消息放出,这一项目出现变数的概率被认为越来越大。

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