退役电池主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角。“2020年,江苏退役动力蓄电池预计约为2万吨,至2025年将达8万吨左右。”省工信厅节能与综合利用处副处长胡正新说。

退役锂电池派上新用场 电池全生命周期可溯源

去年下半年,江苏被定为国家新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区。半年多过去,目前江苏省动力蓄电池回收利用现状如何,还面临哪些困难?

退役锂电池派上新用场

退役电池主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角及珠三角。“2020年,江苏退役动力蓄电池预计约为2万吨,至2025年将达8万吨左右。”省工信厅节能与综合利用处副处长胡正新说。

胡正新介绍,动力蓄电池回收再利用主要包括梯次利用和资源回收两个环节。一般新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时,就不能完全满足汽车动力需求,但可用于其他领域。就像电动玩具上无法使用的电池,放在遥控器里还可使用一样,汽车上报废的动力蓄电池,仍可用于备用电源、电力储能、场地电动车等领域,这就是梯次利用。动力蓄电池如果无法梯次利用,将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源,如钴、锂等金属。

动力蓄电池的梯次利用被业界普遍看好。为三大运营商提供通信基站建设和运营服务的铁塔公司,为确保通信“塔”一直运转,需要备用电源。江苏铁塔目前维护基站数量约9万,此前基站备用电源使用铅酸电池,耐高温性能差、能量密度低、不够环保。去年,江苏铁塔停止采购铅酸电池,备用电源将全部替换为新能源汽车上报废的锂电池,目前江苏已替换了4000多组。

回收利用难题待解决

动力蓄电池回收利用作为新兴领域,目前处于起步阶段,面临一些突出瓶颈。

“动力蓄电池梯次利用还面临一些‘拦路虎’。” 江苏铁塔相关负责人说,目前,退役电池量较少,产业链下游企业争夺挤占有限的退役电池资源,梯次利用电池采购价格居高不下。

“按照规定,汽车生产企业是电池回收责任主体,但现在最大问题是退役电池所有权不明确。” 开沃汽车核心零部件相关负责人许寒雪说,客户主要分两类,一是国企客户批量购车,退役电池处理利润空间较大,不大愿意交给专业厂家处理;二是零散购车的私企客户,追踪回收又很困难。

“在检测等方面,退役电池回收利用技术还不成熟。”国网江苏综合能源服务有限公司总经理蔡钧说,检测处于整个电池处理产业的中游,涉及退役电池估值和再利用分配。各厂商电池标准不同,电池管理系统不同。不少企业反映,动力蓄电池回收利用行业标准在全国都是一片空白,市场无据可依。

电池全生命周期可溯源

在退役潮到来前,江苏作为试点地区,相关布局紧锣密鼓。

未雨绸缪,源自前车之鉴。“目前广泛应用于电动自行车的铅酸电池,其报废和回收利用曾出现很多问题,当时很多小商小贩回收,出现了私自倒酸、非法冶炼等环境问题。” 胡正新说。

2月1日,江苏省发布《关于推进江苏省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》,明确到2020年,全省新能源汽车动力蓄电池回收利用体系基本形成,重点地区新能源汽车动力蓄电池基本回收利用。江苏以南京、南通、扬州、无锡四个地区为重点,逐步构建辐射长三角、各有侧重、优势互补,并有序竞争的动力蓄电池全生命周期价值链回收利用体系。到2020年底,四地计划建设项目34个,总投资达到19亿元。

为破解产业链上下游信息不对称的难题,省工信厅正筹建新能源汽车动力电池回收利用产业联盟,联盟由新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、新能源汽车运营维保企业、回收拆解企业、梯次利用企业等共同参与,构建全产业链沟通协调平台。

接下来,江苏省将开发江苏省动力电池回收利用信息共享平台,该平台将与国家电池溯源管理平台数据实时对接,未来一旦电池进入到江苏,就可以进行全生命周期溯源。

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