针对新能源商用车产销量的大幅下降,姚杰分析,主要受新补贴政策对营运车辆在达到一定运行里程后才能拿到补贴的影响。

4月11日,中汽协发布的数据显示,3月,新能源汽车产销分别为33015辆和31120辆,同比分别增长30.9%和35.6%。其中,纯电动汽车产销分别完成26685辆和25342辆,同比分别增长41.8%和43.3%;插电式混合动力汽车生产6330辆,同比下降1.1%;销售5778辆,同比增长9.6%。告别了负增长,新能源汽车市场伴随着春天的脚步开始全面复苏。

中国汽车报原文配图

一季度,新能源汽车市场陷入低迷,这似乎已经成为我国新能源汽车市场发展的常态,今年受补贴退坡、新旧政策更迭、地方政策滞后等因素影响,这一表现尤为明显。一、二月份,低迷的市场表现甚至让人担心是否会中断新能源汽车市场化进程。尤其是“骗补”重灾区的商用车领域,有企业甚至出现零生产和销售。记者对我国7座示范推广代表性城市新能源汽车的调查显示,3月份,随着政策陆续到位,新能源汽车市场开始复苏,这一结论在3月份的产销数据上已经得到了印证。

中汽协副秘书长姚杰在回答记者提问时,对新能源汽车一季度,尤其是3月份的市场表现给予了肯定,并表示,从2月份开始新能源汽车就已经出现了正增长,这种增长在3月份更明显。“新旧政策切换、补贴退坡、地方目录的出台、新目录的审核等影响了年初新能源汽车市场的正常推进,随着政策调整期进入尾声,各地补贴政策陆续出台,新能源汽车市场在二、三月开始复苏,逐步回到正常的发展轨道。”姚杰对今年我国新能源汽车的发展持乐观的肯定态度。一季度新能源汽车的整体表现似乎也渐入轨道。

一季度,新能源汽车生产58317辆,销售55929辆,比上年同期分别下降7.7和4.7%。其中纯电动汽车产销分别完成47988辆和44333辆,比上年同期分别增长2.9%和4.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成10329辆和11596辆,比上年同期分别下降37.5%和28.4%。中汽协秘书长助理陈士华对一季度新能源汽车的表现给予了肯定,“新能源汽车产销同比较快增长”。

不过,新能源汽车较快增长的同时,新能源商用车却拖了后腿。3月新能源商用车生产3293辆,同比下降57.4%;销售2630辆,同比下降63.6%。从数据上看,新能源商用车的市场表现显得有些糟糕。可是,姚杰对“糟糕”一词并不赞同。他回应记者称:“我不认同糟糕这个形容词。”他认为尽管受政策影响新能源汽车一季度的表现不是很亮眼,但都还在正常的区间,“正常”而非“糟糕”。

针对新能源商用车产销量的大幅下降,姚杰分析,主要受新补贴政策对营运车辆在达到一定运行里程后才能拿到补贴的影响。“新能源商用车主要是集团购买,这样的规定对他们的消费行为会产生一定的影响。”不过,对于今年新能源汽车的总体发展,姚杰表示了乐观的期待。他认为,新能源汽车是国家战略,这个导向性不会变。同时,随着电机、电池、电控等核心技术的创新和有序发展,今年,新能源汽车将会保持平稳的发展态势。

引人注意的是,在发布会现场,有媒体希望中汽协能公布新能源汽车各品牌具体的产销数据,一向对我国汽车产销数据持开放态度的中汽协此次却没有满足媒体的期待。陈士华用“不适合”给了回应。他认为,当前我们应更关注代表内涵的质量而非表面的数量。不难看出,中汽协当前对具体品牌产销数据的“保守”,是保护也是鼓励,这也提醒我们一定要理性看待当前新能源汽车的产销数据。

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