2016年,国务院明确指出要加快充电基础设施建设,各充电设施建设企业无疑是最大的赢家,但也要看配套技术是否成熟,技术创新能否适应新能源车型的发展。

充电基础设施是新能源汽车产业的重要支撑,是一种新型的城市基础设施建设,它为城市内的电动车提供了基本的行驶保障。2016年,国务院明确指出要加快充电基础设施建设,以政策鼓励,积极引导,减免充电费用为手段,目的是希望整个新能源汽车产业稳步推进。

从政策和企业看充电基础设施建设发展方向

从正面来看,截至2015年底,我国充电站数量3500座,充电桩数量4.4万个,远远少于插电式新能源汽车保有量,导致很多新能源汽车充电难的问题日益显著;从反面来看,也正是由于我国新能源汽车保有量总体不足,没有形成规模效应,导致充电桩、充电站建设进程缓慢,已建充电设施的利用率不足两成且由于新能源汽车补贴政策影响,充电设施分布存在区域化、集中化的特点,这也使得部分纯电新能源汽车的使用范围有所减小。

先从政策说起,十三五期间各地对充电基础设施建设规划不尽相同,鉴于《关于"十三五"新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》中明确指出了各省(区、市)应在2016年4月底前将充电基础设施建设运营管理办法上报财政部、科技部、工信部、发改委以及能源局备案,否则将享受不到中央财政的充电基础设施建设补贴。

从政策和企业看充电基础设施建设发展方向

(图片来源于中华人民共和国科学技术部)

「盖世汽车•新能源」了解,已有部分省市部门发布了有关充电基础设施规划的办法,以下为大家简单梳理如下具有代表性的城市。

●北京

北京市发改委等部门在《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》中提到,2016年北京将新建成公共充电桩5000根,市内总公用充电桩达到一万根,目标在2017年,全市形成每5公里半径便有一台充电桩的服务网络。

在充电服务费方面,北京市发改委给出了价格上限,为每度电收费最高为当日汽油售价的15%。

●上海

据「盖世汽车•新能源」从上海市发改委文件中获悉,上海市的总体目标要求至2020年,新能源车辆充电桩规模至少达到21.11万个,其中专用充电桩不少于17.5万个,公共基础充电设施不少于2.8个万个。

上海市实行区域差别化策略,分为三类地区,其中一类地区充电设施按照0.9公里布设服务网络;二类地区外环内按照.9公里布设服务网络、郊区新城及其他区域按照1.5公里服务半径布设;三类地区充电设施按照1.5公里服务半径布设。

在充电服务费方面,上海市实行政府指导价上限,为每度电费最高1.6元。

●广州

《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》中要求,新建建筑要按照不低于18%的停车位比例建设充电设施或预留充电设施接口。 并且工信委和财政局联合出台了补贴办法,具体是专属充换电站补贴上限300万元/站,公共充电站上限90万元/站,分散直流充电桩补贴上限12万元/桩;分散交流充电桩补贴上限0.6万元/桩。

广州充电服务费比较分明,公交车为每度电0.8元,非公交车为每度电1.2元,且充电时无需缴纳停车费用。

“十三五”重大战略的实施一方面需要地方政府的大力推进,另一方面也依靠专业企业的支持。市场经济体制下,各充电设施建设企业无疑是最大的赢家,但也要看配套技术是否成熟,技术创新能否适应新能源车型的发展。现在充电基础设施建设讲究整体解决方案,这无疑是对企业产品线的丰富度以及项目经验的重大考验。

据「盖世汽车•新能源」了解,国内一批优秀的企业在充电基础设施建设领域发光发热,甚至走出国门,在业界获得了良好的口碑。

●科士达

从政策和企业看充电基础设施建设发展方向

深圳科士达科技股份有限公司成立于一九九三年,国家火炬计划重点高新技术企业,是行业领先的数据中心关键基础设施整体解决方案提供商、新能源解决方案提供商,其电动汽车充电系统包括直流充电桩、交流充电桩两大类产品,细分为双枪、单枪、小体积、移动式、车载便携式等。科士达在电动汽车充电设施的创新和研发上不断取得了重大进展,为客户打造了包括充电系统、配电系统、储能系统、监控系统在内的一体化解决方案,已经得到国内外市场的认可,率先实现对日本市场出口。

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