根据这一国标,快递专用电动三轮车最高车速不大于15km/h、最大装载质量不大于180公斤。与在用的快递三轮车相比,满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。

快递电动三轮

驮着满满的包裹在大街小巷穿行的快递三轮车今后有望统一“外形”。近日,国家邮政局官网发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿),公开征求意见。

根据这一国标,快递专用电动三轮车最高车速不大于15km/h、最大装载质量不大于180公斤。与在用的快递三轮车相比,满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。

首次制定针对快递行业车辆国标

近年来,我国快递业发展迅速,在降低流通成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业渠道等方面发挥了积极作用。数据显示,2015年,我国快递业业务收入、业务量分别达到2760亿元、206亿件,同比增幅为35%、48%,日均服务用户达到1.1亿人次。

电动三轮车广泛应用于我国快递末端服务环节,凭借机动灵活、低碳环保、性价比高等优势,成为快件投递服务的首选交通工具,也是承载快递末端服务的最重要、最有效的运输工具。因此,制定快递三轮车国家标准是破解快递“最后一公里”通行难题的重要措施。

以往出台的相关行业标准由于层级低、非强制、权威性弱,难以为加强和改进快递电动三轮车管理提供有力的支撑。因此制定国家强制性标准,有利于充分发挥标准的基础性、约束性作用,为完善相关制度规定、提升车辆生产质量、改进车辆管理、保障交通运行安全,提供了重要的技术基础。

最高车速不大于15km/h

今年3月27日,起草组完成了标准框架的编写。标准制定坚持了确保安全性、突出专用性、体现环保性和坚持创新性四大原则。

根据国标内容,快递专用电动三轮车是指装有三个轮子,其中一个轮子在纵向中心平面上,另外两个轮子对称于纵向中心平面布置,以车载蓄电池为能源,由电力驱动的、在非机动车道上行驶的车辆。

其特征是:最高车速不大于15km/h;最大装载质量不大于180公斤;装备封闭式厢体,并具有统一标识;专用于快件收寄和投递服务。

对于最高车速标准,起草组表示,我国道路安全法规定,残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时,最高时速不得超过十五公里。由于快递三轮车在非机动车道上行驶,又带有一定重量的厢体,车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁,也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。因此,标准规定“快递三轮车最高车速不应大于15km/h”,同时要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。

此外,考虑到其他交通参与者的安全,尤其是在居民小区等人员密集地方,快递三轮车启动时不应加速过快。因此,标准还规定快递三轮车4秒内起步加速应不大于5km/h;最高倒车车速应不大于5km/h。

今后有望统一“外形”

标准规定,快递电动三轮车整车长度≤3000毫米,整车宽度≤1000毫米,整车高度≤1400毫米;整车质量应小于200公斤。

起草组表示,根据我国道路交通安全法规定,自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车载物,高度从地面起不得超过1.5米,宽度左右各不得超出车把0.15米,长度前端不得超出车轮,后端不得超出车身0.3米。快递三轮车的车宽尺寸在车把宽度尺寸(680毫米~730毫米)基础上左右各加0.15米,从而得出车宽尺寸限值为1000毫米,高度尺寸限值为1400毫米。

为最大程度地降低快递三轮车的自重,从而降低安全风险,此次国标对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改,由原来的不大于300公斤(轻型)降低为不大于200公斤。

而最大装载质量主要依据快件实际装载质量确定。快递企业日均投递重量一般在300-360公斤之间,按每天投递两个频次计算,每次送货重达150-180公斤。如遇周末及促销活动,货物重量还有所提升。为此,标准规定最大装载质量为180公斤。

同时,标准明确,快递三轮车一次充 电后,续驶里程 应不小于60km。当温度低于-4℃时,续驶里程应不小于40km。此外,标准还要求快递三轮车上配备具有定位、通信、行驶记录、警示、与监控平台交互信息等功能的卫星定位车载终端。

成本约高出4000元

与在用的快递三轮车相比,满足国标规定的快递三轮车,其生产成本将明显增加,成本差异主要体现在厢体材料和新能源电池等方面。

据介绍,在用快递三轮车的厢体主要采用钢材,质量较重,但价格较低。而新国标规定的车辆,整车质量轻,厢体宜采用质量较轻的新材料(如铝合金等),在保证整体强度不降低、甚至有所提升的情况下,价格较高,预计新材料厢体的价格增加近800元。

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