根据乘联会厂家数据,2018年新能源乘用车3月销量达到55723万,同比增1倍,环比2月增9成。其中纯电动车销量40947辆,占3月新能源销量的73.5%,同比增长78% ,环比2月份也有117%的大幅增长。

微型车未受补贴新政影响 3月新能源销量分析EV篇

根据乘联会厂家数据,2018年新能源乘用车3月销量达到55723万,同比增1倍,环比2月增9成。其中纯电动车销量40947辆,占3月新能源销量的73.5%,同比增长78% ,环比2月份也有117%的大幅增长。可以说,伴随着春暖花开的季节,电动汽车销量的寒冬也即将过去。

微型车未受补贴新政影响 3月新能源销量分析EV篇

在执行补贴新政后,入门级A00级电动车面临补贴大幅降低的压力,因此3月的A00级2.8万增1.2倍是超预期的喜人增长。3月的高增长也有3月的北京市场的6万台号牌支持,同时也有非限购区域的私人购买的启动。

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微型车未受补贴新政影响 3月新能源销量分析EV篇

作为新能源乘用车的销量主体,电动汽车仍然是限购城市的购买首选,特别是微型车,虽然补贴新政对于微型车有些消极影响,但是仍无法阻碍其在消费市场中良好的表现,从销量占比看,目前微型车依然是消费者的首选。

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北汽新能源EC系列:销量恢复最快的电动车

“国民电动车”的实力果然不容小觑。在经历了1、2月销量冬眠期后,北汽新能源EC系列凭借7818辆的成绩勇夺销量冠军宝座,究其原因还是在于经济实用的产品口碑。虽然2018年新能源补贴对于微型车的扶持大大降低,但是消费者对于“少花钱多办事”的产品还是情有独钟,毕竟现阶段电动车的更新换代实在是太快,二手电动车残值又低,因此选择一款品质好、销量高的微型电动车还是最明智的。

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比亚迪e5:最具性价比的紧凑型轿车

比亚迪e5一直是大家公认的刚需家庭首选车辆。它的价格比秦EV低,乘坐空间又比常见的微型车来得实在,13万的价格对于家中添置第一台轿车也算说的过去。3月底刚刚上市的e5 450在动力、续航等方面均做了大幅提升,只是相比于老款e5的价格稍微提高了一些,与秦EV的价格差距逐渐缩小,不知这是否是比亚迪的市场战略调整。

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奇瑞eQ/eQ1:主攻小城市的微型车

奇瑞eQ系列车型自上市以来一直有着不温不火的状态,直到小蚂蚁(eQ1)的出现,算是挽救了奇瑞的市场份额。在北汽长期占据北京微型电动车市场后,奇瑞则剑走偏锋,专攻小城市电动车市场,并且取得了不错的销售成绩。尤其是近期4座版小蚂蚁的上市,更是满足了一家出行的需求,小车+小城市的销售方式也算是让奇瑞逐渐在全国新能源市场扎根落地。

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帝豪EV:未来销量被看好

吉利帝豪EV 350、450车型刚刚在3月底宣布上市,车辆在外观和动力方面均有改进。虽然这是一个好的开始,但是上市时间点恰逢3月底,因此不少消费者都是抱有观望心态,期待新车在上市一段时间后有优惠趋势,因此帝豪EV在3月的销量有些惨淡。但是4月将是车市回暖的时段,再加上有网约车作为大客户,因此帝豪EV无疑会是未来销量看涨的车型。

小结:虽然补贴新政对于微型电动车将会有所冲击,但是从目前的销量成绩看,微型电动车仍为销量主体,没有受到政策波及。同时各车企都酝酿对车辆进行动力、续航等升级,除了能够满足新政的标准,更多的是迎合消费者购车需求,提升自身的市场份额。在即将迎来北京车展的4月,或许又将有很多新能源汽车发布,而市场则是检测它们的唯一标准,它们的表现究竟如何?让我们拭目以待。

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