新能源汽车作为我国战略性的新兴产业,不仅是集聚经济发展新动能,引领经济增长的重要支撑,更肩负着我国新能源汽车实现跨越式发展的伟大使命。

4月22日,由合肥市人民政府和中国汽车技术研究中心共同主办的主办的,“2016中国新能源汽车推广应用高峰论坛”在合肥举行。本次论坛以 “新技术、新力量、新思维”为主题,为多年来致力于新能源汽车科技进步和产业发展的中外企业界、学术界朋友打造一个平台,以便大家共同探讨中国新能源汽车的发展路径。

新能源汽车作为我国战略性的新兴产业,不仅是集聚经济发展新动能,引领经济增长的重要支撑,更肩负着我国新能源汽车实现跨越式发展的伟大使命。新浪汽车作为此次论坛的独家支持媒体,对本次论坛做全程直播报道。

新能源汽车总体专家组责任专家,中国科技集团第18研究所研究员肖成伟

新能源汽车总体专家组责任专家,中国科技集团第18研究所研究员肖成伟,介绍了动力电池十三五规划情况。

以下为发言实录:

肖成伟 :很高兴应邀参加这个论坛,我的PPT在不同的场合也讲过,讲的不对的地方请大家批评指正。

大概分为三个方面,一个是电动汽车发展概况及趋势,第二个是动力电池技术发展的现状以及趋势,第三个是对动力电池市场做了一个预测。

中国新能源汽车快速发展其实跟中国整个的能源环境密切相关,包括跟整个汽车的保有量,或者说汽车的产销量也是有一个比较直接的关系,同时对整个对中国乘用车企业的燃油消耗值的要求也是密切相关的,比如2015年到6.9,2020年到5升的百公里油耗,这是对新能源汽车发展的很重要的促进作用。

上午各部委的领导,包括一些专家也讲了一下,实际上还是得益于中国政府的强大的财政的支持,也就是说补贴的支持,推动了中国新能源汽车的产业快速发展,尤其是在2015年,呈现出一个爆发式的增长态势,达到37.9万辆,整个从2009到2015年,累计销售接近50万辆,原来目标也是50万辆,统计的数据大概差一两千辆,还是比较圆满的完成了国家规划设定的目标。

再看一下应用的一些领域,应用领域我个人的看法是新能源车在这些领域应用的规模比较大,发展态势比较好。一个是微型电动车,这与中央倡导的与城镇化相结合的,提高老百姓出行便利性方面,包括车的购置价格和运营成本等等,在国家补贴的情况下,这个市场会有比较大的发展。

还有一个就是上午各位专家说的比较中高端的电动车,会用在出租车里面,用在公务车里面,包括车的共享这一块等等,也会有一个比较大的市场。再一个,在专用车里面,尤其是物流车里面,会有一个比较大的发展,这个还要跟国家的补贴目录挂钩,目前补贴目录还没有出来,目前还没有一个比较大的数量的提升,今年在补贴发布之后,我想这个市场,就是物流车市场的数量会有比较大的提升。

再有一个就是在客车领域,这个还是维持着一个比较良好的态势,但是今年我个人感觉会有一个比较大的影响,就是补贴的调整和补贴的完善,最后补贴的金额的调整会对大巴车市场有一个比较大的影响,最重要看调整的幅度会有多大。这里面首当其冲的是6到8米的车,大家一定要对于这个市场给予高度的关注,一定要做一些调整,因为这6到8米的车问题是最多的。

再看一下电池的情况,前面提了,无论是我们的乘用车还是商用车这一块,动力电池在里面不是非常关键的产品,无论是铅酸还是镍氢的还是锂电池,在里面都会有应用,但是从产品发展方向来看,还是锂电池是未来十年,甚至到十五年主流的产品趋势。从价格的角度来说,锂电池在规模化能力上升,或者市场规模上升的情况下,有可能接近铅酸的价格,这需要锂电池生产企业,无论是在技术还是产业规模。

目前丰田系的一些混合动力车里面,也在逐步增加锂离子电池的占比,世界各国对锂电池技术都给予大力的支持和产品开发,无论是美国、日本、德国、韩国,都做了大力度的规划,来推动锂电池的发展,从电池的材料到电池的标准体系,到系统集成、回收利用等等,包括新体系、新材料的一些开发,也都在规划里面有相应的涵盖。

而中国这一块,上午孙校长说了一下,其实中国里面会涉及几个规划,一个是科技部牵头的新能源汽车重点研发专项,它在里面按照三纵三横进行研发布局,三横里面电池是非常关键的一个零部件,按照它规划的内容涉及六个方面。它是从两个大的纬度进行,一个是产业化,一个是基础研究。

在整个的锂电池经费的占比,大概是接近整个总经费的25%,也就是在30亿的总经费的大盘子里面,大概25%是用来支持动力电池的研发。

再一个是节能与新能源汽车的国家规划,现在根据各个家上报的一些验收材料来看,基本上达到指标,就是单体达到180瓦时每公斤,模块达到150瓦时每公斤。2026年希望达到300瓦时每公斤的模块,这个是有相当大的技术难度的。

同时在中国制造2025里面也提了一个动力电池的目标,这个目标是做到350瓦时每公斤,要达到这样一个目标,在2026年,希望能配上一百万辆车,这个目标其实我个人觉得提的还是非常有竞争力的,对生产企业和研发机构提出了一个很好的努力目标。

从研发的投入来看,到目前为止,科技部支持的经费现在已经超过了8亿元人民币。工信部启动的创新工程电池内支持经费达到12亿元人民币,同时各个部委也在战略性新兴产业,产业振兴等项目进行支持,一般支持经费是批产投入的10%到15%。

在国家大力支持下,看一下锂离子电池的发展变化及趋势,这与国家倡导的技术路线是相匹配的,负极材料以人造石墨为主,正极材料向着高匹能的趋势发展。

而作为安全性这一块,现在材料本体上有一个安全性,再一个,系统集成还有一个安全性,所以锂离子电池的安全性还是比较好的,整体模块是满足了要求,在系统集成性上还需要做进一步的技术提升,三元这一块需要在单体和模块以及安全性方面都要做技术攻关,从安全性的角度来说,三元材料还要做很多的技术开发。

把国内外的这样一些产品情况做这样一个对比,国内的电池,各个企业的电池的容量来看,大小容量都有,有的从几安时到几十安时,有的到上百安时,整个发展趋势还是向三元材料的方向发展。

在国外的这一块,基本上以三元材料的材料体系为主,负极材料仍然以石墨为主,从它的密度来看,大多数在110到180瓦时每公斤,这些都是在车上应用的产品,一部分产品已经做到两百瓦时每公斤,快充的还是以碳酸锂的为主,它的密度基本上也是在90瓦时每公斤的水平。

把国内外的产品做对比,其实大家看到,能量密度比较高的还是185的产品,它的能量密度大概是在两百瓦时每公斤左右,而其他容量比较大一些的,基本上在一百三到一百八十瓦时每公斤左右的这么一个水平,但是从单体的角度来说,国内外的这样一个产品,基本上应该是差不多的。

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肖成伟