目前,乐视正与北汽、阿斯顿·马丁等车企展开合作,其合作伙伴法拉第未来正式在北拉斯维加斯建厂,新工厂一期产能将达到10万至15万辆。

乐视汽车

互联网造车近日又迎来新“爆点”。宣布造车两年四个月后,乐视拿出了首款概念样车,并在发布会的舞台上大玩“无人驾驶”,让不少粉丝都激动了一把:互联网造车不再是停留在PPT上的设想了。

不仅是乐视一家,互联网造车大潮中的不少企业都进步神速,有的拿出概念车,有的直接亮相北京车展。“互联网化”的确是汽车行业的发展趋势,但业内专家认为,国内的互联网造车更多的还是停留在嘴皮子阶段,概念车到量产还有漫长的路要走。

互联网造车速度惊人

和去年互联网造车被认为是“PPT造车”不同,今年好几家企业都拿出了点儿真家伙。

本周三,在五棵松体育馆,乐视CEO贾跃亭用乐Max2手机一键呼叫乐视超级汽车出场,“丁师傅接单啦!”从舞台的另一端,乐视超级汽车全球副董事长丁磊驾驶LeSEE超级汽车首款概念车开向舞台中央。随后,贾跃亭又演示了在无人驾驶模式下,超级汽车自动前进和倒挡拐弯到舞台一侧的停车位。

乐视这款白色的概念车外形极具未来感,前脸配有超大LED屏,可向路人随时显示车辆状态;方向盘可伸缩,当处于自动驾驶状态时,方向盘能隐藏在前壁板下,给乘坐者更大的空间。

而除了抓人眼球的乐视LeSEE之外,智车优行也推出了奇点汽车样车;由江淮独家代工蔚来汽车的首款量产车型预计将于2017年底上市,预期产销规模能达5万辆。

不仅如此,这些汽车“网红们”还要冲刺本届北京车展。阿里巴巴与上汽集团投资10亿元打造的荣威SUV RX5、乐视超级汽车都将亮相车展。此外,本次车展上的一大看点还有宣称“全民造车”的凯翼众包车。凯翼品牌发布以来,就宣布要互联网造车,去年7月众包平台上线,在网上公开征集车型、外观、内饰素材等,由网民票选决定,日前1∶1比例的众包展车已经公开。

破坏还是补充传统车企?

两年时间造出概念样车,第一家旗舰店年内建成;称可达到约200公里的时速;还可实现自我学习,适配多种社会化分享模式;D级车却卖B级的价格,将来还会实现免费……乐视汽车的商业模式也要不走寻常路。

“几十年来,中国的汽车工业还停留在逆向研发阶段,更多的是抄袭、模仿,而且还都是C级甚至B级以下的乘用车。希望通过乐视的努力,可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿,甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者。”贾跃亭说。

互联网造车出现以来,一直是欢呼和板砖齐飞,但“跨界野蛮人”给传统汽车行业带来的改变无法忽视。

普华永道汽车行业高级经理白宇在接受记者采访时表示,互联网企业正从生产、研发、车联网等不同角度进入汽车行业。汽车行业有很强的积累性,互联网企业短时间很难掌握,所以互联网造车独立研发比较少,但在车联网、自动驾驶等新兴技术以及商业模式上会有突破。比如乐视正是将已有的电子技术和用户嫁接到造车中,在内容上收费,硬件收费越来越少。

在普华永道中国管理咨询业务合伙人金军看来,互联网进入汽车行业的方式是关注新技术应用和客户体验,不是直接挑战传统汽车,两者是补充和创新的关系。

“作为互联网公司,乐视利用互联网技术能够缩短很多的研发时间,同时也能够站在传统汽车制造业的巨人肩膀上获得更多的经验。这完全基于乐视作为互联网生态型公司的开放以及打破边界的基因。”丁磊曾表示。

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