在全固体电池领域,丰田的研究被认为全球最先进,但尚未实现实用化。因此,从汽车、电池到材料的各行业企业将构筑合作框架,加速研发。将使用比液体更难以用于电池的固体材料,推进提高性能的开发、制定安全性评估标准。

丰田固态电池

据日本经济新闻报道称,从2018年5月开始,日本经济产业省将与丰田、旭化成、松下等汽车、材料、电子机械企业展开合作,推进高效率全固体电池的开发。

日本新能源汽车行业人士分析称,目前,日本在主流汽车电池领域正在被中国企业逐步夺走其市场份额。着眼于纯电动汽车的正式普及,日本将加速新一代电池的开发以实现反攻。

日本经济产业省将向材料厂商旭化成、东丽等参加的技术研究协会“锂电池材料评价研究中心(LIBTEC)”出资16亿日元。丰田、日产、本田等大型车企以及松下、GSYUASA(杰士汤浅)等电池制造商也将加入LIBTEC的开发。

目前主流的锂电池的电解质为液体,而全固体电池使用固体电解质。无需担心漏液,安全性得到提高,并且容易组装。由于全固体电池所需零部件减少,不仅能削减成本,还能够提高输出功率。

在全固体电池领域,丰田的研究被认为全球最先进,但尚未实现实用化。因此,从汽车、电池到材料的各行业企业将构筑合作框架,加速研发。将使用比液体更难以用于电池的固体材料,推进提高性能的开发、制定安全性评估标准。

搭载现有锂电池的汽车的平均续航里程为400公里左右。LIBTEC力争2025年之前将续航里程提高至550公里,2030年之前提高至800公里。全固体电池有望被众多企业采用。

在车用蓄电池行业,日本企业走在前列,2013年占据70%的市场份额。不过,中韩企业正在快速追赶,2013年市场占有率仅为3%的中国企业到2016年扩大到26%,而日本企业则减至41%。

受全球强化环保限制的影响,今后纯电动汽车将正式开始普及。中国计划把新一代汽车的普及数量从2016年的65万辆增加到8000万辆,德国也计划从7万辆增加到600万辆。日本计划到2030年将新一代汽车在新车销售中所占比例扩大到20~30%,预计纯电动汽车的核心零部件蓄电池的市场规模也将大幅增长。

日本经济产业省为了掌握全球车载电池主导权,将推动制定国际标准。具体来说,讨论向国际电工委员会(IEC)等提出申请。

日本将从技术开发和标准制定两方面来加快应对,提高日企在纯电动汽车市场上的存在感。

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