政策宏观调控与市场大潮之下,新能源之路仍然漫长,车企唯有找到一条属于自己的发展之路,才能在未来竞争中立于不败之地。

补贴持续收紧 新能源车市“鲇鱼效应”突显?

    政府补贴持续走低,正让车企新能源之路愈发任重道远。

    4月29日,财政部下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(以下简称《通知》),宣告由财政部、科技部、工业和信息化部、发改委(以下简称四部委)联合制定的第三轮新能源车补助政策正式出台。根据新政策,未来五年,中央财政将继续对购买新能源汽车的消费者给予补助并将补贴范围从示范城市扩大到全国,但从2017年起,单车补贴数额“退坡”幅度将较以往明显加大。

    在新能源市场刚刚被打开之时,单车补贴数额骤降势必引起业内热议,虽然各方在补贴“退坡”是否有利于新能源发展一事上众议纷纭,但在企业未来发展方向话题上,业内专家均表示一致意见:补贴数额走低势必引起一场“鲇鱼效应”,新能源汽车行业充分的市场竞争即将到来。如此形势下,企业急需在提升自身品牌力、技术水平、配套设施等诸多方面加快脚步,以期提升自身实力,从而带动全行业发展的质变。

     补贴收紧“不可怕”

     政策落地,硝烟四起。

    《通知》规定,我国政府将加速补贴“退坡”,政策对新能源汽车产业的“孵化期”即将迅速接近尾声。

    上汽乘用车新能源部门相关负责人在接受《中国经营报》记者采访称:“补贴走低的确对企业提出了更高要求,未来的市场竞争也一定会愈发激烈,这也必将引起新一轮的‘大浪淘沙’。在弱者被淘汰的同时,强者才能脱颖而出。对于上汽新能源来说,这样的时刻虽是挑战,更是机遇。”

    另有北汽新能源相关负责人表示:“任何一个产业都不可能永远靠政府的补贴持续下去,国家的补贴政策只是在市场发展和产业发展的初期起到扶持作用。新能源汽车发展,不仅要靠国家政策的扶持,更要依托自身的实力,我们不可能永远让国家补贴下去。”

    比亚迪相关人士在回应记者采访中称:“补贴收紧并不会对新能源发展产生实质性影响,因为产业在发展、企业亦在逐步走向成熟,相信各家企业都已有办法克服补贴收紧带来的困难。”

    也就是说,对于政策转变,上述车企仍然保持乐观,虽然补贴的“拐杖”越来越短,但展现“真刀真枪”的机遇也随之而来。“补贴政策连年降低是常态,一方面,可以减轻国家财政负担,另一方面,财政补贴本身就只应对新能源发展起‘孵化’作用,不能像长期保姆那样从一而终地扶持下去。总而言之,普惠政策无法检验一个车企的真正实力,在即将来临的市场竞争中,车企自身的努力才是最重要的。”汽车业知名评论员钟师说道。

    政策变迁市场依旧

    实际上,政府补贴收窄早有预兆,只是收窄速度有些出人意料。

    2015年元旦前夕,工信部发布《关于公开征求2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》(征求意见稿),预告2017年新能源补贴较2016年降低10%、2019年较2017年降低10%的补贴调整。近5个月后,《通知》发布,与征求意见稿中的补贴数额相比,呈现翻倍下降。正因如此,业内展开了广泛讨论。

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[责任编辑:赵卓然]

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