由于电池成本约占电动机车成本2至3成,童建强表示,目前电动机车成本偏高,不具吸引力,但是若车厂使用共通电池,形成规模经济就可以降低成本。

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经济部将推动电动机车电池标准化、国产化,并以换电模式经营,Gogoro等厂商也表达合作意愿。图/本报资料照片

为加速电动机车产业化,经济部将推动电动机车电池标准化、国產化,并以换电模式经营。而由台泥转投资的能元科技负责生產的国產化电池,目前已进入小批量產测试阶段,Gogoro等厂商也表达合作意愿,经济部2周后将再赴行政院报告。

工业局金属机电科科长童建强表示,电动机车发展採换电模式是国际趋势,目前经济部规划以Gogoro电池为模板进行标准化,建立產业规格后,各家產商再依照标准设计电池,标准化电池有利于电动机车產业成形。

行政院长林全3日听取经济部电动机车產业推动报告后,要求经济部把上位產业发展策略分析清楚,再谈配套方案,整个计画被退回重拟。经济部工业局昨(5)日开记者会说明进度。

经济部决定加速换电站推动时程、推动电池国產化并提高补助金额。童建强表示,全台现有320个换电站,目标今年换电站可达500个;现在超商以及国营事业的中油、邮局都在和厂商谈合作建置换电站,也有可能合资成立公司。

童建强指出,目前电动车推动主要遭遇到3大问题:换电站不足、法规配合度不足、成本偏高。经济部希望先统一电池规格,再协助厂商建置换电站;另外,为鼓励厂商电池国產化,也计划提高使用国產电池厂商的补助。

由于电池成本约占电动机车成本2至3成,童建强表示,目前电动机车成本偏高,不具吸引力,但是若车厂使用共通电池,形成规模经济就可以降低成本。

法规配合不足也是电动机车发展一大阻碍,童建强称,各部会正在研拟修改相关法规,像是交通部就有提出对燃油机车进行限制或是规划电动机车专用停车格等方案,但是仍在研拟中。

今年电动机车销售量预计可达3.6万辆,童建强指出,希望在补助方案实施5年后,电动机车销售量每年可以达到20万辆,并且形成具有外销竞争力的產业。

目前市面上电动机车厂採充电和换电两种方式。换电是以Gogoro为主,占比近8成;充电模式则以中华汽车为主,童建强表示,工业局会辅导使用充电模式的厂商发展换电式车款,并要求厂商保障既有车主权益。

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[责任编辑:赵卓然]

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