张兴海表示:特斯拉的商业模式不完全同于中国新能源车企的商业模式,特斯拉亏损的一个重要原因在于它需要自建充电桩,这笔花费巨大,而中国政府对充电桩建设的支持力度很大,新能源车企在自建充电桩上的成本会大幅缩减。

小康股份张兴海:特斯拉面临的难题恰是中国新能源车企的优势

小康股份2017年度股东大会现场

作为拥有第八张新能源汽车生产资质的小康股份(601127,SH),其自上市后在新能源汽车领域的布局,也被一些人称为想做“中国的特斯拉”。

5月9日下午,在小康股份2017年度股东大会上,公司董事长张兴海在提及未来的新能源造车之路时表示:特斯拉的商业模式并不适用于中国车企,与此同时,国内的新能源车企在充电桩等基础配套事项上有政府支持,其实比特斯拉等更具成本优势。

据记者粗略统计,小康股份目前在新能源汽车领域的已披露投资额在60亿元以上,随着未来一系列计划的推进,还会不断加大资金需求。对这一问题,张兴海表示会考虑引入战略投资者的方式疏解压力。

中国新能源车企具备特斯拉没有的优势

上市后便宣布拟投资25亿元建设纯电动乘用车项目的小康股份,近年来已经成为新能源车企阵营的重要一员。

5月9日下午的小康股份2017年度股东大会上,关于新能源汽车未来的布局战略也成为最热门话题。

在谈及2018年运营计划时,除提出实现整车销量45万辆、营收270亿元的目标外,小康股份还特意提到了“美国造车”的规划。即“将以美国硅谷的SF MOTORS公司作为重点,持续加大在智能网联(电动)汽车的技术、产品研发方面的投入,进一步研发并掌握电驱动核心技术,优化三电技术系统集成、智能驾驶技术系统集成,并于年内推出两款量产车型”等。

据小康股份董秘孟刚介绍,今年3月底,该公司投资的SF MOTORS旗下2款全新智能电动SUV车型已在硅谷公开亮相,产品定位为中高端市场。

新能源汽车属于长线投资,其持续的布局和投入也将令小康股份面临不断扩大的资金需求。在股东大会上,小康股份作为新能源车企如何实现盈利成为高频问题之一。据近期特斯拉发布的2018财年第一季度财报,尽管收入有所增加,但7.85亿美元的季度亏损再创记录。而过去10多年,“亏损”几乎成为特斯拉的另一个代名词。

在股东大会上,张兴海表示:特斯拉的商业模式不完全同于中国新能源车企的商业模式,特斯拉亏损的一个重要原因在于它需要自建充电桩,这笔花费巨大,而中国政府对充电桩建设的支持力度很大,新能源车企在自建充电桩上的成本会大幅缩减。

“我们当时决定要做新能源汽车是做了充分的调研,在某种程度上,新能源汽车也是咱们‘中国制造2025’的重要发力方向,毕竟在新能源汽车方面各个国家都还处于起步阶段。”张兴海进一步表示。

未来考虑引入新的战略投资者

尽管张兴海对小康股份新能源造车的未来前景给予了乐观态度,但不可否认的是,其背后也面临着诸多挑战。

据小康股份披露的财务数据,截至2017年底,公司的资产负债率为75.44%,2016年底则为76.94%,处于较高水平。对此,小康股份财务总监解释称;这属于整车企业面临的行业常态化问题。

不过《每日经济新闻》记者查询同处重庆的另一家造车企业长安汽车(000625,SZ)的财务数据发现,公司截至2017年底的资产负债率在55%左右。

随着未来小康股份新能源汽车战略的持续推进,资金上的需求也会愈来愈大,可能面临一定压力。对此,张兴海回应说:“我们未来会考虑引入新的战略投资者。”

更多的挑战还在于:比如在SUV增速趋缓的行业大势下,对于刚完成新能源汽车蓄势的小康股份来说,如何守住既定阵营,并在“拥挤”的新能源汽车道路上实现业务拓展也面临着不确定性。

面对这些问题,张兴海回应道:“电动车肯定需要投资,我们不能吃老本,但同时也要顾及所有股东的利益,如何平衡传统车和电动车之间的布局也是必须考虑的方面。”

此外,小康股份的电动车已瞄准中高端定位,不过其传统的渠道网络则一直主要下沉于三四线城市及乡镇地区,且产品价格区间多处于10万元以下,也意味着未来在经销网络、品牌形象等均需重塑。

“汽车(业)曾经硕大易啃的肥肉已经所剩无几,我们面临的是剩下(的)很难啃的硬骨头。”张兴海直言,要实现变道超车,小康股份必须要啃下很多的硬骨头。

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