时空能源是时空电动旗下子公司,而时空电动被视为新能源领域的“独角兽”,其被外界更多知悉还因其主打换电模式。相较而言,新能源汽车行业更为普遍采用充电桩模式。

时空电动电池板块获天汽模参股 换电网络项目倚重网约车平台

“独角兽”企业时空电动旗下电池板块成功获A股上市公司天汽模(002510,SZ)的投资。5月7日晚,天汽模公告称,公司拟斥资7.83亿元收购浙江时空能源技术有限公司(以下简称时空能源)30%股权的议案已获公司股东大会审议通过。

时空能源是时空电动旗下子公司,而时空电动被视为新能源领域的“独角兽”,其被外界更多知悉还因其主打换电模式。相较而言,新能源汽车行业更为普遍采用充电桩模式。针对公司业务组成,一位时空电动内部人士向《每日经济新闻》记者表示,作为一家清洁能源生态运营商,公司业务包括电池制造等四大业务,其中,换电网络项目是最具差异性的环节。

那么,时空电动的换电网络实际运行情况如何?近日,记者实地走访了其位于杭州、成都的数个换电项目进行了解。

天汽模拿下时空能源30%股权

天汽模公告称,关于收购时空能源30%股权的事项已获公司股东大会审议通过。原本,天汽模拟以全资子公司志诚模具为实施主体,受让时空能源30%的股权,交易对价为7.83亿元。

时空能源是一家专注于为新能源汽车制造厂商提供动力电池系统产品的公司,截至2017年末,公司总资产为9.29亿元,净资产为2.59亿元。此次交易对时空能源整体估值为26.1亿元。

天汽模称,交易完成后,公司将以此快速切入新能源汽车锂离子动力电池系统领域,从而形成公司在新能源汽车锂离子动力电池系统领域的业务布局,进一步优化公司业务结构,增强公司的抗风险能力,为公司未来在新能源汽车领域的持续发展奠定基础。

对于参股后未来是否有股权层面新的考虑,天汽模证券部工作人员对《每日经济新闻》记者表示,目前公司对时空能源仅仅是参股,仍处于尝试阶段。

从股权比例来看,时空电动仍将控股时空能源,仍持有时空能源60%股份。

时空电动电池板块获天汽模参股 换电网络项目倚重网约车平台

时空电动是以电动汽车定制、城市高频出行和移动电网服务为核心应用场景,业务涵盖高频出行互联网+运营、动力电池制造等领域,其中,时空能源是其业务版图中负责动力电池制造的企业。

记者注意到,在天汽模入股时空能源之前,去年,时空电动旗下运营蓝色大道项目的运营主体杭州耀顶也曾获美都能源(600175,SH)6亿元入股。

目前,天汽模尚未与时空电动签订任何合作协议。上述时空电动内部人士对记者表示,时空电动看重的是与汽车零部件上游厂商在未来的合作前景,对于未来的合作,目前还无法判断。

“公司冀望以城市交通出行全面升级为契机,让科技力量造福城市生活,打造国内领先的新能源及交通出行产业集团。”时空电动官网简介称。

据上述时空电动内部人士透露,目前,公司形成换电网络(蓝色大道项目)、电池制造、整车研发和城市运力四个业务板块。其中,时空能源生产的电池,一部分出售给东风汽车,用于换电车辆,还有一部分出售给其他整车厂。而整车研发主要是维持研发团队去和整车厂进行合作;城市运力则相当于一个出租车公司,是城市出行服务的提供者。该人士认为,相较而言,蓝色大道是时空电动四大业务中最具差异性的环节。

旗下约50座换电站

“蓝色大道”项目是由时空电动推出的一整套高频出行清洁能源化解决方案。

时空电动创始人陈峰表示,公司希望通过“蓝色大道”计划,在未来五年内搭建一张全国性的换电网络,并在此支撑下推广25万辆纯电动汽车,以此来推进清洁能源汽车领域的发展。

日前,《每日经济新闻》记者探访了位于杭州市和成都市的几处蓝色大道换电站。

杭州是时空电动的大本营,也是最早投放车辆和换电站的城市。5月9日上午十点左右,记者来到杭州城北一处换电站,该换电站位于某商业中心一侧的户外,只见大约数十平米的空地上层层叠叠堆放着不少用于更换的电池,两名工作人员正在抓紧更换电池,车辆停进车位,工作人员上前从汽车底部卸下电池,又从一边的架子上取下充满电源的电池换上,前后不到十分钟,更换电池的程序完毕。

一位车主对记者表示,自己租用时空电动的车辆已两三年,“车辆租赁费一个月5200元,包含电池更换费用,相比普通能源车费用不算高,而且在杭州城内换电站较多,更换电池也比较方便”。

换电站工作人员称,目前杭州城内已投放使用的时空电动换电网点已超过20家,一般小的点一班两名工作人员即可,大的点人数多上一倍左右,一天20小时换电,每天换电车辆也有多有少,少的每天换70~80辆,大的点每天至少100辆以上。

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