根据江淮汽车方面的介绍,江淮大众项目将利用江淮汽车现有的建设用地,全部建成后,将形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。

江淮大众获批 国内首个新能源车合资项目上马

最近,此前引起业内不小争议的大众第三家合资企业—“江淮大众”项目正式获得发改委批准。该项目是大众旗下第三家合资企业,也是跨国企业在国内首次实现的第三家合资企业;而对于江淮汽车而已,这是其第一个合资品牌项目。

江淮与大众的新能源合资项目从2016年9月双方签署备忘录之后,一直受到外界关注。对于合作双方而言,江淮大众都是一个新的开始。

有分析人士指出,虽然江淮汽车终于有了属于自己的合资企业,并且对象是国内乘用车销量排前2位的大众汽车,但是纯电动乘用车的市场,从目前来看仍是一个相对较小的市场。

与刚刚闹得纷纷扬扬的上汽奥迪项目(据奥迪公司表示谈了5年以上)相比,此次江淮与大众的联姻可谓一帆风顺,不仅南北大众没有丝毫阻拦的意图,江淮与大众只谈了2年不到就敲定了一切,还巧妙地避开了一家外国车企只能与国内两家车企合资的规定。

有分析人士指出,从合作双方的意图和目标来看,江淮大众未来的表现是偏向于利好的,只是目前尚不能判断未来纯电动车市场的具体发展形势如何,因此江淮大众未来的走势如何还需时日观察。

大众的第三家合资

5月22日,江淮汽车发布公告称,江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目已获得国家发改委批复。据悉,江淮大众项目将设立全新的自有品牌和商标,以创新的技术合作和商业模式来拓展国内和国际市场。

公告显示,江淮大众项目总投资 50.6111亿元。其中,建设投资 29.5153亿元,流动资金 21.0958亿元。项目资本金为20亿元,由江淮汽车和大众中国分别以现金方式出资(各10亿元),占总投资的39.52%。而总投资与项目资本金的差额30.6111亿元,企业将通过自筹方式解决,项目的合资期限为 25 年。

根据江淮汽车方面的介绍,江淮大众项目将利用江淮汽车现有的建设用地,新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包车间、研发中心、公用动力及办公设施等,新增相关生产工艺设备,全部建成后,将形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。

从公告来看,江淮大众的项目如约而至、一切正常,但是仔细解读公告内容可以看出,江淮大众的合资项目并非如此前业界猜想的那般美。其中从“江淮大众项目将设立全新的自有品牌和标识”可以看出,此次合资的产品并不会出现“江淮-大众”的品牌标识,那么,江淮大众的产品很有可能遭遇像戴姆勒和比亚迪合资的“腾势”电动车品牌那样的尴尬:今年一季度腾势销量仅为323辆,同比下滑33.4%。为了解决腾势的销量问题,戴姆勒不惜将腾势产品导入奔驰的4S店进行销售。

对此,江淮汽车方面内部人士对时代周报记者表示,目前的情况只能以公告内容为准,将来具体产品和标识会是怎样,现在还没有定论。

2016年9月,大众中国总裁兼CEO海兹曼(左)与江淮汽车董事长安进(右)在德国签订《合作合资谅解备忘录》。

2016年9月,大众中国总裁兼CEO海兹曼(左)与江淮汽车董事长安进(右)在德国签订《合作合资谅解备忘录》。

西雅特或借此复活?

对于江淮能够与大众合资,业内普遍认为这是江淮汽车发展的一个拐点,或许意味着江淮汽车从此前的自主二线阵营,有机会脱颖而出成为主流的自主品牌。

虽然纯电动车的发展趋势被普遍看好,但是现阶段的市场体量与传统燃油车相比仍非常小。放眼全球的纯电动车项目和企业,即便特斯拉目前也依然未能摆脱亏损的状态,而其他大型汽车集团在发展纯电动车项目时,也更侧重于未来的潜力而非眼下的利益。因此,江淮大众短时间内难以对行业和市场产生巨大的影响力,加上不使用大众品牌标识,这也是南北大众对此并没有提出异议的一个重要原因。

有分析人士认为,双方此次合作将对江淮汽车品牌起促进作用。大众加入后,在技术与管理体系等方面,能够帮助江淮汽车提升产品竞争力与提高品牌知名度,并带动电动车核心零部件国产化,驱动国内新能源产业链发展。

对此,江淮汽车方面的人士也作出了类似的回应,大众汽车的技术积累和产业链方面的经验和优势,是江淮汽车发展纯电动乘用车的优势补充。

根据业内的传闻,江淮大众未来的首款产品将会是源于大众旗下西雅特品牌的SUV—西雅特Ateca X-Perience。该车型于2016年9月29日巴黎车展发布,很有可能作为江淮大众第一款SUV产品的原型车。

同时也有相关消息称,该车型将于2018年上市,届时不会悬挂大众LOGO,而很有可能是使用西雅特的车标。售价方面,在抵扣国家新能源补贴政策后的起步售价将规划在12万元左右。在经销商网络方面,将在大众战略投资人中,首批选择10家省级代理商来建立江淮大众的渠道。

时代周报记者咨询了大众中国方面,对方并未否认该说法,只是表示:“我们将适时公布具体车型。”

深化合作

在获悉大众有意于江淮进行合作之初,业内普遍认为大众之所以选择江淮,是因为大众的新能源产品线匮乏,加上在受到“尾气门”事件的持续影响后,放眼全球,中国市场对于大众集团的意义变得更加重要,除了继续深耕中国市场之外,大众汽车集团几乎别无它选。

另一方面,江淮近期提出要重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台,由于此前江淮汽车侧重的是纯电动领域,而插电式混合动力正是大众集团所侧重研究的,因此双方的合作刚好互补。

但是时代周报记者查阅资料发现,大众选择江淮的深层次原因或许是看中江淮与其他企业的合作关系。

因为“尾气门”丑闻,原本在北美市场表现糟糕的大众汽车几乎都要退出该市场,资料显示大众汽车收购了一家名为纳威司达(Navistar)公司19.9%的股份。该公司是北美商用车和柴油发动机巨头,商用车的网络在美国排在前列,大众控股纳威司达后要求其产品必须使用大众生产的发动机。

江淮在国内商用车领域的地位远强过乘用车,更重要的是,江淮和这家纳威司达合资建有安徽江淮纳威司达发动机工厂,江淮的商用车实际使用的就是纳威司达的柴油发动机。

因此,大众在这个领域早已与江淮有了深层次的合作关系,双方并未外界看起来的那般毫不相识或者说是由政府牵线才促使组建起的合资项目。

正是早已有了深层次的合作,才让江淮大众项目的谈判如此顺风顺水,双方的诉求互补,几乎没有出现什么意外和波折就实现了。

有业内分析人士认为,尽管立项过程顺利,纯电动车项目又符合大趋势发展的需要,但是江淮大众的未来并非高枕无忧。参照同样是中德合资的腾势品牌的表现,用“糟糕”来形容都算不上过分。据盖世汽车的统计,去年腾势品牌位居全国69家乘用车企销量排名倒数第一。

如何在去大众化的前提下打造新品牌,这不仅对于江淮而言是难题,对于大众汽车来说同样艰难。

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