目前电池原材料价格上升,以及整车补贴水平下降,电池生产商面临上游和终端的双重压力,高镍三元材料成为最佳的解决方案。未来随着良品率的提升,高镍三元材料有望成为电池生产商的控制成本、获得超额收益的有效手段。

近日,动力锂电池独角兽宁德时代斩获宝马汽车约40亿欧元意向采购大单,并计划投资2.4亿欧元在德建欧洲最大锂电池工厂,这被认为是中国动力电池走出去的标志事件;同时特斯拉也宣布将在上海规划建设年产50万辆纯电动整车的超级工厂。

走出去,引进来,中国新能源汽车行业蓬勃发展。作为占据行业主要成本的动力锂电池,其技术发展将至关重要。

政策引导高能量密度电池技术发展 高镍化成新风向

一、新能源汽车增长带来动力锂电池爆发需求

我国2018年新能源汽车销量数据靓丽,6月份销量为8.4万辆,同比增长42.9%。1-6月,新能源汽车累计销售41.2万辆,同比增速高达111.5%。

随着越来越多的国家推动能源转型,传统内燃汽车将退出历史舞台,众多国家发布禁售燃油车时间表,荷兰、挪威2025年禁售,德国2030年禁售,英国、法国2040年禁售。新能源汽车的增量将带动动力电池的爆发性增长,预计2018-2020年复合增速达31%,2016-2020年复合增速达44%。

二、政策引导高能量密度电池技术发展

为加快落后低能量密度技术的淘汰,我国新能源补贴新政对于高能量密度电池导向性明显,120Wh/kg为重要的分水岭,未来高能量密度的三元技术路线将成为发展趋势。

三、高镍三元电池具备明显优势

目前,磷酸铁锂电池能量密度在150Wh/kg的水平,普通的三元锂电池NCM523和NCM622能量密度在160Wh/kg的水平,而以NCM811为代表的高镍三元锂电池未来能量密度将达到300Wh/kg以上。

考虑到钴作为三元电池正极材料的重要原材料,其价格在2017年快速上涨,从年初的每磅15美元,上涨到年底的每磅35.5美元,涨幅达到145%;而且在进入2018年之后涨势没有停歇。

高镍三元材料在保证能量密度提升的同时,降低了钴的使用量:NCM523以及NCM622的钴用量在0.20kg/kwh,钴占比例为12%左右;而NCM811的钴用量仅为0.091kg/kwh,钴占比例迅速下降到6.06%。

四、高镍三元电池成为电池厂商最佳方案

目前,NCM811的报价在24万元/吨左右,其价格高于报价在21万-21.5万元/吨的NCM523动力型电池大约2.5万-3万/吨的水平,考虑到钴用量的减少,NCM811比523成本低1.4万/吨左右,单吨毛利将增加3.9万-4.4万。

因此,目前电池原材料价格上升,以及整车补贴水平下降,电池生产商面临上游和终端的双重压力,高镍三元材料成为最佳的解决方案。未来随着良品率的提升,高镍三元材料有望成为电池生产商的控制成本、获得超额收益的有效手段。

因此,在发展高能量密度的趋势下,在产品原材料上升和下游补贴下降的双重压力下,高镍三元正极材料成为目前最优解决方案,而高技术门槛以及溢价能力的提升,将重塑动力锂电池行业格局。

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